Автоматизированная система контроля и управления дорожным транспортом

Номер инновационного патента: 21883

Опубликовано: 16.11.2009

Автор: Ким Хён Сик

Есть еще 3 страницы.

Смотреть все страницы или скачать PDF файл.

Формула / Реферат

Изобретение относится к области контроля и управления движением дорожного транспорта и может быть использовано при централизованном контроле и управлении подвижными единицами маршрутизированных транспортных средств.
Технический результат - расширение функциональных возможностей системы за счет использования сети Интернет, спутниковой и мобильной связи, обеспечение обмена видеоинформацией между водителем и оператором, повышение удобства при эксплуатации, возможность оперативного реагирования при возникновении нестандартных ситуаций на дороге и повышение безопасности движения - достигается тем, что в автоматизированной системе контроля и управления дорожным транспортом, содержащей центральный пункт с серверами и персональными компьютерами, объединенными в сеть, систему управления процессами, серверами и сетью и устройства автоматизированных контрольных пунктов транспортных средств, согласно изобретению, центральный пункт включает систему сбора данных, связанную с сетью Интернет, GPS и GSM, и резервную систему, а устройства автоматизированных контрольных пунктов транспортных средств выполнены в виде сенсорных модулей с блоками отображения ситуации вблизи транспортного средства и внутри него и передачи данных на терминал водителя, при этом система сбора данных установлена с возможностью их передачи водителю, а терминал водителя выполнен с возможностью передачи данных в центральный пункт.
Автоматизированная система снабжена коммутирующим концентратором для контроля точек беспроводного доступа, которые установлены в системе сбора данных.
Сенсорный модуль транспортного средства содержит дверной сенсор для контроля состояния двери и передачи данных на терминал водителя.
Сенсорный модуль транспортного средства содержит блок видеозаписи для контроля состояния наружного оборудования транспортного средства и передачи данных на терминал водителя.
Блок отображения ситуации вблизи транспорт-ного средства выполнен с возможностью вывода на терминал водителя данных о впереди, сзади и рядом идущих автомобилях, в том числе о расстоянии между транспортным средством и другими автомобилями, их скорости, номерах маршрутов, и предоставления звукового предупреждения о других автомобилях.

Текст

Смотреть все

(51) 08 1/00 (2006.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ИННОВАЦИОННОМУ ПАТЕНТУ изобретению, центральный пункт включает систему сбора данных, связанную с сетью Интернет,и, и резервную систему, а устройства автоматизированных контрольных пунктов транспортных средств выполнены в виде сенсорных модулей с блоками отображения ситуации вблизи транспортного средства и внутри него и передачи данных на терминал водителя, при этом система сбора данных установлена с возможностью их передачи водителю, а терминал водителя выполнен с возможностью передачи данных в центральный пункт. Автоматизированная система снабжена коммутирующим концентратором для контроля точек беспроводного доступа, которые установлены в системе сбора данных. Сенсорный модуль транспортного средства содержит дверной сенсор для контроля состояния двери и передачи данных на терминал водителя. Сенсорный модуль транспортного средства содержит блок видеозаписи для контроля состояния наружного оборудования транспортного средства и передачи данных на терминал водителя. Блок отображения ситуации вблизи транспортного средства выполнен с возможностью вывода на терминал водителя данных о впереди, сзади и рядом идущих автомобилях, в том числе о расстоянии между транспортным средством и другими автомобилями, их скорости, номерах маршрутов, и предоставления звукового предупреждения о других автомобилях.(54) АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ(57) Изобретение относится к области контроля и управления движением дорожного транспорта и может быть использовано при централизованном контроле и управлении подвижными единицами маршрутизированных транспортных средств. Технический результат расширение функциональных возможностей системы за счет использования сети Интернет, спутниковой и мобильной связи,обеспечение обмена видеоинформацией между водителем и оператором,повышение удобства при эксплуатации,возможность оперативного реагирования при возникновении нестандартных ситуаций на дороге и повышение безопасности движения - достигается тем, что в автоматизированной системе контроля и управления дорожным транспортом, содержащей центральный пункт с серверами и персональными компьютерами, объединенными в сеть, систему управления процессами, серверами и сетью и устройства автоматизированных контрольных пунктов транспортных средств,согласно 21883 Изобретение относится к области контроля и управления движением дорожного транспорта и может быть использовано при централизованном контроле и управлении подвижными единицами маршрутизированных транспортных средств. Известна система управления движением наземного транспорта, содержащая маршрутные датчики, центральный диспетчерский пункт с двухканальным приемопередатчиком и подвижные единицы, датчик пройденного пути, приемопередатчик,блок управления,цифроаналоговый преобразователь,блок ввода-вывода речи,индикатор отклонения от графика. Центральный диспетчерский пункт осуществляет контроль местоположения всех транспортных средств на маршруте в режиме Запрос-ответ, поочередно посылая по первому каналу в эфир кодограммы,каждая из которых содержит стартовую посылку,код номера транспортного средства, отклонение от графика и команду вызова на речевую связь. В ответ транспортное средство либо передает по первому каналу ответную кодограмму, содержащую код маркера, код местоположения и команду вызова на речевую связь, либо принимает по третьему каналу кодограмму от одного из маршрутных датчиков, в зоне действия которого оно находится. После приема ответной кодограммы транспортного средства на центральный диспетчерский пункт происходит определение местоположения соответствующего транспортного средства на маршруте и фиксация текущего времени при обмене информацией. В случае приема транспортным средством команды вызова на речевую связь на транспортном средстве срабатывает звуковая сигнализация, если сигналы от датчиков тангенты и трубкодержателя соответствуют опущенному положению телефонной трубки на транспортное средство, и водитель ведет переговоры с диспетчером по телефону по второму каналу приемопередачи. После сеанса связи диспетчер формирует команду сброса (Патент РФ 2108625,кл.081/01, .1998). Недостатком данной системы является отсутствие аварийных кнопок оповещения пассажиров о следующих остановках, времени прибытия транспортного средства, недостаточная помехозащищенность приемопередающих трактов между транспортным средством и контрольным пунктом. Известна автоматизированная система контроля и управления дорожным транспортом, содержащая центральный диспетчерский пункт с серверами и персональными компьютерами автоматизированных рабочих мест операторов, объединенными в локально-вычислительную сеть, систему управления процессами, серверами и сетью, устройства автоматизированных контрольных пунктов транспортных средств, каждое из которых содержит микроконтроллер, соединенный с цифроаналоговым и аналого-цифровым преобразователями, блоком индикационных сигналов и пультом сигнальных кнопок. В каждом из устройств транспортных средств микроконтроллер соединен с блоком вывода 2 дискретных сообщений и блоком автоматического звукового информирования,цифроаналоговый преобразователь соединен с усилителем низкой частоты, а аналого-цифровой преобразователь связан с микрофонным усилителем, в каждом из устройств автоматизированных контрольных пунктов микроконтроллер соединен с модемным модулем, электронным табло и программируемым запоминающим устройством, на центральном диспетчерском пункте сервер соединен с модемным модулем и устройством вывода информации на бумажные носители, а персональный компьютер каждого из автоматизированных рабочих мест операторов через аналого-цифровой и цифроаналоговый преобразователи соединен соответственно с усилителем низкой частоты и микрофонным усилителем (патент РФ 2300808,кл.081/01, 2007). Недостатком указанной системы является вывод информации на бумажные носители и проведение сеанса только речевой связи между оператором и водителем. Объединение персональных компьютеров автоматизированных рабочих мест операторов в локально-вычислительную сеть исключает возможности получения видеоинформации водителем. При этом не обеспечивается обратная передача видеоинформации от водителя к оператору. Это сужает функциональные возможности системы,снижает удобство эксплуатации,особенно при управлении подвижными единицами маршрутизированных транспортных средств, и не позволяет оперативно реагировать при возникновении нестандартных ситуаций на дороге. При этом не обеспечивается повышение безопасности движения на загруженных транспортных магистралях. Задачей изобретения является разработка автоматизированной системы централизованного контроля и управления подвижными единицами маршрутизированных транспортных средств. Технический результат расширение функциональных возможностей системы за счет использования сети Интернет, спутниковой и мобильной связи,обеспечение обмена видеоинформацией между водителем и оператором,повышение удобства при эксплуатации,возможность оперативного реагирования при возникновении нестандартных ситуаций на дороге и повышение безопасности движения - достигается тем, что в автоматизированной системе контроля и управления дорожным транспортом, содержащей центральный пункт с серверами и персональными компьютерами, объединенными в сеть, систему управления процессами, серверами и сетью и устройства автоматизированных контрольных пунктов транспортных средств,согласно изобретению, центральный пункт включает систему сбора данных, связанную с сетью Интернет,и, и резервную систему, а устройства автоматизированных контрольных пунктов транспортных средств выполнены в виде сенсорных модулей с блоками отображения ситуации вблизи транспортного средства и внутри него и передачи 21883 данных на терминал водителя, при этом система сбора данных установлена с возможностью их передачи водителю, а терминал водителя выполнен с возможностью передачи данных в центральный пункт. Автоматизированная система снабжена коммутирующим концентратором для контроля точек беспроводного доступа, которые установлены в системе сбора данных. Сенсорный модуль транспортного средства содержит дверной сенсор для контроля состояния двери и передачи данных на терминал водителя. Сенсорный модуль транспортного средства содержит блок видеозаписи для контроля состояния наружного оборудования транспортного средства и передачи данных на терминал водителя. Блок отображения ситуации вблизи транспортного средства выполнен с возможностью вывода на терминал водителя данных о впереди,сзади и рядом идущих автомобилях, в том числе о расстоянии между транспортным средством и другими автомобилями, их скорости, номерах маршрутов,и предоставления звукового предупреждения о других автомобилях. Автоматизированная система выполнена с возможностью слежения за остановками и направлением маршрута транспортного средства путем сравнения встроенной базы маршрута и получаемыми данными сетии автоматическим объявлением остановки при приближении транспортного средства к остановке. В качестве точек беспроводного доступа использованы антенны,выполненные с возможностью приема информации от системы сбора данных и передачи ее на терминал водителя и обратно. Изобретение поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлена схема управления процессами на фиг. 2 - схема операционной системы на фиг. 3 - схема информации об остановке на фиг. 4 - схема оборудования на фиг. 5 - сенсорный модуль транспортного средства на фиг. 6 - сенсорный модуль с переключателем двери на фиг. 7 терминал водителя. Автоматизированная система контроля и управления дорожным транспортом содержит центральный пункт 1 с серверами 2, 3, 4, и персональными компьютерами 5, 6, объединенными в сеть, систему управления 7 процессами, серверами 2, 3, 4 и сетью и устройства 8 автоматизированных контрольных пунктов транспортных средств 9. Центральный пункт 1 включает систему 10 сбора данных, связанную с сетью Интернет 11,и 12 , и резервную систему 13, а устройства 8 автоматизированных контрольных пунктов транспортных средств 9 выполнены в виде сенсорных модулей 14 с переключателями 15 и блоками 16 отображения ситуации вблизи транспортного средства 9 и внутри него и передачи данных на терминал 17 водителя, при этом система 10 сбора данных установлена с возможностью их передачи водителю, а терминал 17 водителя выполнен с возможностью передачи данных в центральный пункт 1. Компьютер 5 установлен в головном офисе центрального пункта 1, компьютер 6 - в рабочем офисе. Автоматизированная система снабжена коммутирующим концентратором 18 для контроля точек 19, 20 беспроводного доступа, которые установлены в системе сбора данных 10. Сенсорный модуль 14 транспортного средства 9 содержит дверной сенсор 21 для контроля состояния двери и передачи данных на терминал 17 водителя. Сенсорный модуль 14 транспортного средства 9 содержит блок видеозаписи для контроля состояния наружного оборудования транспортного средства и передачи данных на терминал водителя. Блок 16 отображения ситуации вблизи транспортного средства 9 выполнен с возможностью вывода на терминал 17 водителя данных о впереди,сзади и рядом идущих автомобилях, в том числе о расстоянии между транспортным средством и другими автомобилями, их скорости, номерах маршрутов,и предоставления звукового предупреждения о других автомобилях. Автоматизированная система выполнена с возможностью слежения за остановками и направлением маршрута транспортного средства 9 путем сравнения встроенной базы маршрута и получаемыми данными сети 12 и автоматическим объявлением остановки при приближении транспортного средства к остановке. В качестве точек 19, 20 беспроводного доступа использованы антенны,выполненные с возможностью приема информации от системы сбора данных 10 и передачи ее на терминал 17 водителя и обратно. Автоматизированная система работает следующим образом. Система 7 управления процессами, серверами и сетью обеспечивает генерирование единого решения управления ресурсами системы и позволяет объединить функции построения, управления ресурсами, управления эффективностью, создания статистических отчетов по сетям предоставление всей информации, связанной с сетями, а также предупреждение сбоев, мгновенное реагирование на сбои, мониторинг в реальном времени для предоставления оператору возможности управления безопасностью, восстановления работоспособности,минимизации времени сбоев, минимизации времени задержки. Система 10 сбора данных получает данные о версиях процессов, информацию о состоянии и другие сведения, таким образом можно в реальном времени наблюдать операционное состояние процессов на всех участках сбора данных. Система сбора данных 10 обеспечивает удобство сбора информации, автоматизацию, взаимодействие всего оборудования при въезде автобуса 9 в гараж производится автоматический сбор информации о движении транспортного средства и загрузка операционной информации для обслуживания терминала водителя 17. Система сбора данных 10 устанавливается в офисе автобусной компании. Информация,3 21883 необходимая для обслуживания,снимается непосредственно с терминала 17. Одновременно со сбором осуществляется передача данных. Информацию о движении транспортного средства необходимо передавать беспроводным методом либо снимать при въезде на стоянку. Система сбора данных 10 должна работать без участия человека,она собирает всю транзакционную информацию автоматически. В определенные моменты времени система сбора данных 10 проверяется с помощью системы 7 управления процессами, серверами и сетью, которая через определенные промежутки времени осуществляет контроль сети точек 19, 20 беспроводного доступа, установленных в системе сбора данных 10 и обеспечивающих бесперебойную пересылку терминалом 17 сведений в систему сбора данных 10. Для того, чтобы обезопасить систему от внешнего воздействия (хакинг и т.д.) используют функцию . Данная функция должна пройти государственную сертификацию. Резервная система 13 предназначена для сохранения копий данных, хранящихся на серверах базы данных и транзакций по дням, месяцам и годам. Автоматизированная система контроля и управления снабжена блоком бесперебойного питания(не показан),который включает оборудование, защищающее сервера транзакций и базы данных от перебоев подачи электроэнергии. При возникновении перебоев указанный блок обеспечивает аварийное питание систем, по крайней мере, в течение 10 минут. Сбор информации о положении транспортного средства, например, автобусы осуществляется через сеть 12. Для этого производят сбор информации о положении автобуса 9 каждые 90 секунд после отправления с остановки и до прибытия на следующую остановку и запись актуальной информации по автобусам (в движении,стоянка в гараже, несанкционированное движение,несанкционированные остановки),количество пройденных остановок. Производится подсчет ожидаемого времени,номер маршрута, время прибытия по маршрутам. Центральный пункт 1 осуществляет контроль информации о маршрутах,производит идентификацию маршрута, контроль курса по маршрутам и разработку программы контроля маршрутов. Контроль информации о транспортном средстве 9 включает контроль информации об остановках,имя водителя,автобуса, местоположение остановок. На терминал водителя 17 (фиг. 7) выводится информация о номере автобуса и номере маршрута,о месте остановки и времени в пути от конечной станции, являющейся началом маршрута, до конечной станции, к которой направляется автобус. При этом на табло высвечивается наименование актуальной остановки, информация о точном времени (месяц, день, час, мин., сек.),4(изменение рисованной антенны). При помощи сети 12 осуществляется точное определение местоположения автобуса,контролируется местоположение остановок и содержание сообщения об остановках, формат сообщения - сообщение о текущей и следующей остановке. Информация предоставляется всем пассажирам через громкоговоритель, в момент сообщения об остановке другие сообщения приостанавливаются. Информация о положении транспортного средства в реальном времени передается в диспетчерскую службу центрального пункта 1, где на мониторах компьютеров 5, 6 высвечивается номер автобуса и его местоположение, а также предоставляется информация о расстоянии до соседних автобусов. Если в силу естественных причин или человеческого фактора в центральном пункте 1 возникают проблемы,останавливается вся деятельность системы, в этом случае дальнейшее осуществление операционной деятельности становится невозможным. Резервная система 13 должна в скорейшем времени закачать обратно в центральную систему 1 и сеть последнюю сохраненную информацию о транзакциях и обеспечить нормализацию работы. Резервная система 13 позволяет осуществлять работу в случае землетрясения, наводнения, взрыва,подтопления здания, сбоев сети, обрушения здания,пожара, поджога, восстания, забастовки, теракта,прекращения подачи энергии,разрушения сооружений/данных, диверсии. Сенсорный модуль автобуса 14 собирает контрольные сигналы со всего наружного оборудования, обрабатывает и передает на терминал 17 водителя. Помимо этого посредствомтерминал 17 и валидатор водителя (не показан) контролирует эти устройства.Для определения статуса двери (открыто,закрыто) служит дверной сенсор 21 (-). При этом осуществляется видео запись движения водителя для сохранения данных в видео формате. Это позволяет предотвратить аварии во время движения автобуса. Дверной сенсор 21, в зависимости от вида машины, оптимизации установок и практичности может быть оптическим,электрическим,магнитным. Блок 16 отображения ситуации вблизи транспортного средства 9 выполнен с возможностью вывода на терминал 17 водителя данных о впереди,сзади и рядом идущих автомобилях, в том числе о расстоянии между транспортным средством и другими автомобилями, их скорости, номерах маршрутов,и предоставления звукового предупреждения о других автомобилях. Это повышает безопасность движения и облегчает работу водителя. Кроме того, при аварии или преступлении это дает возможность определить фактическую ситуацию и подтвердить или опровергнуть 21883 виновность водителя, а также выявить виновника ДТП. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Автоматизированная система контроля и управления дорожным транспортом, содержащая центральный пункт с серверами и персональными компьютерами, объединенными в сеть, систему управления процессами, серверами и сетью и устройства автоматизированных контрольных пунктов транспортных средств, отличающаяся тем,что центральный пункт включает систему сбора данных, связанную с сетью Интернет,и , и резервную систему, а устройства автоматизированных контрольных пунктов транспортных средств выполнены в виде сенсорных модулей с блоками отображения ситуации вблизи транспортного средства и внутри него и передачи данных на терминал водителя, при этом система сбора данных установлена с возможностью их передачи водителю,а терминал водителя выполнен с возможностью передачи данных в центральный пункт. 2. Автоматизированная система по п. 1,отличающаяся тем,что она снабжена коммутирующим концентратором для контроля точек беспроводного доступа, которые установлены в системе сбора данных. 3. Автоматизированная система по п.п. 1 или 2,отличающаяся тем, что сенсорный модуль транспортного средства содержит дверной сенсор для контроля состояния двери и передачи данных на терминал водителя. 4. Автоматизированная система по п.п. 1, 2 или 3, отличающаяся чем, что сенсорный модуль транспортного средства содержит блок видеозаписи для контроля состояния наружного оборудования транспортного средства и передачи данных на терминал водителя. 5. Автоматизированная система по п.п. 1, 2 или 3, отличающаяся тем, что блок отображения ситуации вблизи транспортного средства выполнен с возможностью вывода на терминал водителя данных о впереди, сзади и рядом идущих автомобилях, в том числе о расстоянии между транспортным средством и другими автомобилями,их скорости, номерах маршрутов, и предоставления звукового предупреждения о других автомобилях. 6. Автоматизированная система по п.п. 1, 2, 3, 4 или 5, отличающаяся тем, что она выполнена с возможностью слежения за остановками и направлением маршрута транспортного средства путем сравнения встроенной базы маршрута и получаемыми данными сетии автоматическим объявлением остановки при приближении транспортного средства к остановке. 7. Автоматизированная система по п. 2. отличающаяся тем, что в качестве точек беспроводного доступа использованы антенны,выполненные с возможностью приема информации от системы сбора данных и передачи ее на терминал водителя, и обратно.

МПК / Метки

МПК: G08G 1/00

Метки: контроля, система, транспортом, управления, автоматизированная, дорожным

Код ссылки

<a href="http://kzpatents.com/11-ip21883-avtomatizirovannaya-sistema-kontrolya-i-upravleniya-dorozhnym-transportom.html" rel="bookmark" title="База патентов Казахстана">Автоматизированная система контроля и управления дорожным транспортом</a>

Похожие патенты