Двутавровая железобетонная балка для пролетных строений автодорожных мостов

Номер полезной модели: 775

Опубликовано: 16.01.2012

Автор: Кобенко Анатолий Андреевич

Скачать PDF файл.

Формула / Реферат

Разработана конструкция двутавровых ребристых балок длиной 15 и 18м для бездиафрагменных пролетных строений автодорожных мостов, армированных ненапрягаемой каркасной арматурой.
Балки имеют поперечной сечение, однопрофильное с предварительно напряженными балками длиной 21м и более и могут изготавливаться в той же опалубке.

Текст

Смотреть все

(51) 01 2/02 (2010.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ(57) Разработана конструкция двутавровых ребристых балок длиной 15 и 18 м для бездиафрагменных пролетных строений автодорожных мостов,армированных ненапрягаемой каркасной арматурой. Балки имеют поперечной сечение,однопрофильное с предварительно напряженными балками длиной 21 м и более и могут изготавливаться в той же опалубке.(54) ДВУТАВРОВАЯ ЖЕЛЕЗОБЕТОННАЯ БАЛКА ДЛЯ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ АВТОДОРОЖНЫХ МОСТОВ Полезная модель относится к области мостостроения и может быть использована для изготовления балок пролетных строений. В Казахстане изготавливаются предварительно напряженные балки для пролетных строений длиной от 21 м, кратной стандартному модулю 3 м, в соответствии с нормой СНиП 2.05.03-84. Для размещения напрягаемой арматуры они имеют двутавровое поперечное сечение с уширенным нижним поясом. Близким аналогом является конструкция двутавровых ребристых балок бездиафрагменных пролетных строений, описанная в кн. Б. П. Назаренко Железобетонные мосты, М. 1970 г. (см. стр. 122-123 и рис. 59). В настоящее время в РК при длинах пролетов 15 и 18 м изготавливаются лишь пустотные плиты,которые конструктивно не сопрягаются с двутавровыми балками. В связи с этим актуальным является применение двутавровых балок меньшей длины, которые могли бы быть использованы для крайних пролетов многопролетных мостов,где целесообразно применить пролеты длиной 15 и 18 м. Для сопряжения с балками длиной 21 м и более эти балки должны иметь одинаковый двутавровый профиль поперечного сечения в целях упрощения сопряжения и эстетических соображений. С помощью полезной модели достаточно просто решается конструкция ребристых балок длиной 15 и 18 м, однопрофильных с балками длиной 21 м и более. В связи с небольшой длиной этих балок нецелесообразно изготовление их предварительно напряженными,что требует устройства специальных коротких камер стенда. Более рационально армировать их ненапрягаемой арматурой. Во избежание изготовления специальной опалубки для балок длиной 15 и 18 м предлагается использовать опалубку для балки длиной 21 м,укорачивая ее длину перегородкой. Конструкция балок показана на чертеже. Внутри опалубки 1 устраивается перегородка 2. Нижний пояс балки 3 двутаврового поперечного сечения армируется арматурой класса АШ с помощью боковых стержней 4 и каркаса 5. Остальная арматура балки (хомуты, сетки ребра, плиты и др.) остается прежнего типа и на чертеже не показана. Изготовление таких балок вполне реально и затруднений не вызывает. Применение их во многих случаях может значительно упростить конструкцию пролетных строений многопролетных мостов, сократить стоимость строительства и улучшить внешний вид мостов и путепроводов. Прочность балок сомнений не вызывает. ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ Двутавровая железобетонная балка, содержащая опалубку, отличающаяся тем, что внутри опалубки установлена перегородка, а нижний пояс балки армирован арматурой класса А с помощью боковых стержней и каркаса.

МПК / Метки

МПК: E01D 2/02

Метки: железобетонная, двутавровая, мостов, балка, пролетных, автодорожных, строений

Код ссылки

<a href="http://kzpatents.com/2-u775-dvutavrovaya-zhelezobetonnaya-balka-dlya-proletnyh-stroenijj-avtodorozhnyh-mostov.html" rel="bookmark" title="База патентов Казахстана">Двутавровая железобетонная балка для пролетных строений автодорожных мостов</a>

Похожие патенты