Скачать PDF файл.

Формула / Реферат

Изобретение относится к тормозным колодкам железнодорожного подвижного состава. Колодка имеет металлический каркас и полимерный композиционный фрикционный элемент. Металлический каркас выполнен в виде рамки и перфорированного тыльника, покрытого полимерным композитом, при этом площадь покрытия выбрана в соответствии с размерами тыльника. Тормозная колодка имеет улучшенные эксплуатационные характеристики и повышенный срок службы.

Текст

Смотреть все

(51)7 61 7/02 ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН(72) Исаков Виктор АнатольевичГаббасова Альфия АхнафовнаЗимина Наталья ВасильевнаЛузина Светлана АнатольевнаПартина Вера ПетровнаЗверев Лев ЕфремовичЛевит Михаил ЗахаровичКасаткин Геннадий ПетровичПивень Евгений Григорьевич(73) Открытое акционерное общество Термостойкие изделия и инженерные разработки , Открытое акционерное общество Уральский завод(54) ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО(57) Изобретение относится к тормозным колодкам СОСТАВА железнодорожного подвижного состава. Колодка имеет металлический каркас и полимерный композиционный фрикционный элемент. Металлический каркас выполнен в виде рамки и перфорированного тыльника, покрытого полимерным композитом, при этом площадь покрытия выбрана в соответствии с размерами тыльника. Тормозная колодка имеет улучшенные эксплуатационные характеристики и повышенный срок службы. 13888 Изобретение относится к тормозным колодкам железнодорожного подвижного состава. Известна железнодорожная тормозная колодка,содержащая композиционный полимерный фрикционный элемент, закреплнный на металлическом каркасе, выполненном в виде рамки и снабжнном отверстиями тыльника (а. с. СССР 518403, кл. В 61 Н 7/02, 1976). Недостатком известной колодки является снижение эксплуатационных характеристик из-за возможности разрушения тыльной части колодки в условиях ударных нагрузок из-за вырыва тыльника,особенно в частях колодки, наиболее деформируемых при изгибании колодки в результате прижатия е к колесу при торможении. Ближайшим аналогом-прототипом заявляемого изобретения является железнодорожная тормозная колодка, содержащая полимерный композиционный фрикционный элемент, закреплнный на металлическом каркасе, выполненном в виде рамки, длина которой меньше длины тыльной части колодки, и снабжнном отверстиями тыльника, длина которого меньше или равна длине рамки (патент РФ 2090410, кл. В 61 Н 7/02, 1997). Недостатком прототипа является снижение эксплуатационных характеристик из-за возможности вырыва тыльника в процессе эксплуатации в условиях ударных нагрузок. Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является улучшение эксплуатационных характеристик колодки и увеличение срока е службы за счт снижения возможности вырыва тыльника в процессе эксплуатации в условиях ударных нагрузок, особенно в случае изготовления колодки двухслойной или многослойной. Для этого тормозной колодке железнодорожного подвижного состава, имеющей на тыльной части выступ под чеку и содержащей полимерный композиционный фрикционный элемент, закреплнный на металлическом каркасе, выполненном в виде рамки и снабженном отверстиями тыльника, согласно изобретению, на каждой из двух сторон от выступа под чеку тыльной части колодки поверхность тыльника покрыта полимерным фрикционным композитом,при этом площадь поверхности тыльника, покрытая полимером, соответствует условию 0,45 при 1, где- площадь поверхности тыльника (за исключением выступа под чеку), покрытая полимером- общая площадь поверхности тыльника (за исключением выступа под чеку)- длина тыльной части колодки с одной из двух сторон от выступа под чеку- длина тыльника с одной из двух сторон от выступа под чеку. Изобретение поясняется фигурой конкретного примера. На ней представлена колодка, общий вид. 2 Колодка содержит полимерный фрикционный композиционный элемент 1 и металлический каркас 2, впрессованный во фрикционный элемент. Металлический каркас включает тыльник 3 с отверстиями и проволочную рамку 4. Тыльная сторона колодки делится выступом под чеку на две части 5 с длиной. Поверхность тыльника, выходящая на тыльную часть колодки, имеет две стороны (от выступа под чеку) с длиной 1, каждая из которых покрыта полимерным фрикционным композитом. При этом площадь поверхности тыльника, покрытая полимером,соответствует условию 0,45 при 1, где- площадь поверхности тыльника (за исключением выступа под чеку), покрытая полимером- общая площадь поверхности тыльника (за исключением выступа под чеку)- длина тыльной части колодки с одной из двух сторон от выступа под чеку- длина тыльника с одной из двух сторон от выступа под чеку. Конкретным примером заявляемого изобретения(фигура) является железнодорожная тормозная колодка, включающая полимерный композиционный фрикционный элемент 1 из полимерного композита с матрицей из вулканизата каучука и наполнителей,например, композита ТИИР-300, проволочную рамку 4, длина которой меньше длины тыльной части колодки, и перфорированный каркас 2 (тыльник с отверстиями), длина которого меньше длины рамки 180 мм 30 мм 0,85. Другим конкретным примером заявляемого изобретения является укороченная утолщенная железнодорожная тормозная колодка, включающая полимерный композиционный фрикционный элемент 1 из полимерного композита ТИИР-300, проволочную рамку 4 и перфорированный каркас 2 150 мм 145 мм 0,55. Изготавливаться заявляемая колодка может известными способами, например, формованием в пресс-форме с последующей механической обработкой. При этом размеры, форма перфорационных отверстий и условия формования должны обеспечивать проникновение формовочной смеси сквозь перфорационные отверстия с образованием на каркасе слоя полимерного композита нужной площади. Изготовление колодки с перфокаркасом, покрытым полимерным композитом, обеспечивает более прочное соединение каркаса (тыльника) с фрикционным элементом и соответственно снижает возможность его вырыва при эксплуатации. Поскольку поверхность тыльника может или практически соответствовать поверхности тыльной части колодки,или быть значительно меньше ее, то для обеспечения достаточной прочности соединения покрытой должна быть значительная часть поверхности тыльника, однако целесообразно, чтобы эта площадь существенно не превышала минимально необходи 13888 мую, так как чем больше площадь покрытия, тем сложнее изготовление колодки. Соблюдение заявленного соотношения обеспечивает достаточную площадь покрытия для колодок с разными соотношениями длин тыльных частей и тыльников. Это обеспечивает существенное увеличение прочности соединения (по сравнению с непокрытым тыльником). ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава, имеющая на тыльной части выступ под чеку и содержащая полимерный фрикционный элемент, закрепленный на металлическом каркасе,выполненном в виде рамки и снабженном отверстиями тыльника, отличающаяся тем, что на каждой из двух сторон от выступа под чеку тыльной части колодки поверхность тыльника покрыта полимерным фрикционным композитом, при этом площадь поверхности тыльника, покрытая полимером, соответствует условию 0,45 при 1,- площадь поверхности тыльника (за исключением выступа под чеку), покрытая полимером- общая площадь поверхности тыльника (за исключением выступа под чеку)- длина тыльной части колодки с одной из двух сторон от выступа под чеку- длина тыльника с одной из двух сторон от выступа под чеку.

МПК / Метки

МПК: B61H 7/02

Метки: железнодорожного, тормозная, подвижного, состава, колодка

Код ссылки

<a href="http://kzpatents.com/3-13888-tormoznaya-kolodka-zheleznodorozhnogo-podvizhnogo-sostava.html" rel="bookmark" title="База патентов Казахстана">Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава</a>

Похожие патенты