Железобетонная предварительно напряженная балка длиной 33 м для пролетных строений автодорожных мостов

Номер полезной модели: 201

Опубликовано: 15.11.2005

Автор: Кобенко Анатолий Андреевич

Скачать PDF файл.

Формула / Реферат

Полезная модель относится к мостостроению и может быть использована при возведении железобетонных пролетных строений автодорожных мостов.

Железобетонная предварительно напряженная балка для пролетных строении автодорожных мостов с натянутой арматурой из наклонных пучков высокопрочной проволоки до бетонирования, отличается тем, что пучки высокопрочной проволоки расположены в балке веерообразно по вертикали в один ряд посредством одного центрально расположенного натяжного устройства.

Достигается снижение трудоемкости изготовление, экономия материалов и уменьшение монтажного веса балки до 38 т.

Текст

Смотреть все

(51)7 01 19/00 КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ(56) Мосты и сооружения на дорогах // Под ред. Гибшмана Е.Е. М. Транспорт, 1972, ч. 1, с. 249-255,рис. 139-141(54) ЖЕЛЕЗОБЕТОННАЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НАПРЯЖЕННАЯ БАЛКА ДЛИНОЙ 33 М ДЛЯ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ АВТОДОРОЖНЫХ МОСТОВ(57) Полезная модель относится к мостостроению и может быть использована при возведении железобетонных пролетных строений автодорожных мостов. Железобетонная предварительно напряженная балка для пролетных строении автодорожных мостов с натянутой арматурой из наклонных пучков высокопрочной проволоки до бетонирования, отличается тем, что пучки высокопрочной проволоки расположены в балке веерообразно по вертикали в один ряд посредством одного центрально расположенного натяжного устройства. Достигается снижение трудоемкости изготовление, экономия материалов и уменьшение монтажного веса балки до 38 т. 201 Полезная модель относится к мостостроению и может быть использована при возведении железобетонных пролетных строений автодорожных мостов. Известны конструкции различных типов железобетонных предварительно напряженных балок с натяжением высокопрочной арматуры до бетонирования, изготавливаемых на заводских стендах, описанные в кн. под редакцией Е.Е. Гибшмана. Мосты и сооружения на дорогах. М. Транспорт, 1972, ч. 1,с. 249-255. - (Рис. 139, 141). Аналогом полезной модели послужили балки,для изготовления которых натягиваются пучки, состоящие из высокопрочных проволок, имеющие по длине как горизонтальное, так и отогнутое полигональное очертание с внутренними анкерами. Полигональное очертание пучков, достигаемое с помощью оттяжных устройств, имеет то преимущество, что оно снижает опасность возникновения растягивающих напряжений в верхней зоне приопорных участков балки. Однако крутой перегиб пучков на каждом конце балки при двух оттяжных устройствах приводит к значительным потерям предварительных напряжений от трения в оттяжках и вынуждает применять двустороннее натяжение пучков на стендах с усложнением технологии изготовления. Применение горизонтальных пучков приводит к необходимости изоляции части пучков от сцепления с бетоном на приопорных участках. При этом усложняется технология изготовления, а также возникает необходимость дополнительного поперечного армирования ребра балки на приопорных участках для воспринятая поперечных сил. Балки, скрепляемые между собой с помощью поперечных диафрагм по в настоящее время не применяются из-за сложности их изготовления и стыковки. Более простые бездиафрагменные балки, стыкуемые по плите, с горизонтальными пучками,имеющие уширенные нижний пояса для размещения в них пучков, также не нашли применения в Казахстане, в основном, по причине их большого веса (масса балки при длине 33 м достигает 60 т) и связанных с этим трудностей при перевозке и монтаже. Таким образом, железобетонные мостовые балки стандартной длиной 33 м в Казахстане до сих пор не освоены. Задачей, решаемой конструкцией полезной модели, является упрощение стендового изготовления балки и облегчения ее веса. Это достигается тем, что в железобетонной предварительно напряженной балке для пролетных строении автодорожных мостов с натянутой арма турой из наклонных пучков высокопрочной проволоки до бетонирования, согласно полезной модели пучки высокопрочной проволоки расположены в балке веерообразно по вертикали в один ряд посредством одного центрально расположенного натяжного устройства. Полезная модель поясняется чертежами. На фиг. 1 показан продольный разрез балки, на фиг. 2 - поперечный разрез 1-1 на фиг. 1. Конструктивное решение, осуществляемое полезной моделью (фиг. 1, 2), заключается в применении веерообразного расположения части пучков из высокопрочной проволоки (1) с помощью одного оттяжного устройства (2), располагаемого посередине длины балки. Верхняя сменная часть оттяжки,соединяемая с камерой стенда с помощью шарнира(6), после твердения бетона балки обрезается заподлицо с нижней плоскостью балки и остается в теле бетона, а при изготовлении очередной балки заменяется на новую. Для остальных пучков (3) сохраняется прямолинейность их в пределах пояса, но без изоляции концевых участков. Это упрощает изготовление и снижает потери предварительного напряжения от трения в оттяжке из-за уменьшения угла перегиба, в связи с чем возможно применение одностороннего натяжения пучков на стенде со стороны одного из торцов балки. Наклонные пучки размещаются по вертикали в один ряд в ребре балки. Концевые анкера (4) при применении пучков из витых канатов могут не ставиться. Балки взаимно скрепляются между собой поперек моста с помощью арматурных выпусков (5) из плиты. Разработанная конструкция позволила упростить процесс натяжения пучков, уменьшить в них потери предварительного напряжения, получить экономию материалов и снизить монтажный вес балки до 38 т. Это делается реальным использование ее в условиях Казахстана для строительства автодорожных мостов. ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ Железобетонная предварительно напряженная балка для пролетных строений автодорожных мостов с натянутой арматурой из наклонных пучков высокопрочной проволоки до бетонирования, отличающаяся тем, что пучки высокопрочной проволоки расположены в балке веерообразно по вертикали в один ряд посредством одного центрально расположенного натяжного устройства.

МПК / Метки

МПК: E01D 19/00

Метки: пролетных, напряженная, мостов, предварительно, автодорожных, железобетонная, длиной, строений, балка

Код ссылки

<a href="http://kzpatents.com/3-u201-zhelezobetonnaya-predvaritelno-napryazhennaya-balka-dlinojj-33-m-dlya-proletnyh-stroenijj-avtodorozhnyh-mostov.html" rel="bookmark" title="База патентов Казахстана">Железобетонная предварительно напряженная балка длиной 33 м для пролетных строений автодорожных мостов</a>

Похожие патенты