Передвижной комплекс для маневрирования железнодорожного транспорта – Ecorail

Номер полезной модели: 1152

Опубликовано: 15.09.2014

Автор: Джуманов Бауржан Жомартулы

Скачать PDF файл.

Формула / Реферат

Реферат полезной модели
Полезная модель относится к сфере железнодорожного транспорта, а именно к передвижным комплексам для маневрирования и может быть использована для маневрирования, запуска и зарядки железнодорожного транспортного средства (тепловозовы).
Техническим результатом является снижение времени на техническое обслуживание для маневрирования, экономия топлива маневрового транспорта, сокращение трудозатрат персонала (маневровая бригада, бригада ремонтного депо и др.), снижение вредных выбросов в атмосферу, исключение необходимости задействования второго локомотива, повышение эффективности нерабочего локомотива, поскольку сокращается его простой в ремонтном депо и увеличивается время полезной работы, в результате чего обеспечивается энерго- и ресурсосбережение. Передвижной комплекс для маневрирования тепловоза использует электроэнергию с собственных акумуляторных батарей для питания электродвигателя тепловоза, что позволяет тепловозу маневрировать в пределах депо без запуска дизельного двигателя.
Это достигается тем, что передвижной комплекс для маневрирования включает систему управления, линии связи и снабжен аккумуляторной батареей, силовыми кабелями, зарядным устройством, воздушным компрессором. Силовые кабели оборудованы зажимами, а система управления оборудована дисплеем управления.
Передвижной комплекс для маневрирования дополнительно снабжен системой защиты и радиоблоком для удаленного управления, соединенным с системой управления.

Текст

Смотреть все

(51) 61 3/00 (2006.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ исключение необходимости задействования второго локомотива, повышение эффективности нерабочего локомотива, поскольку сокращается его простой в ремонтном депо и увеличивается время полезной работы, в результате чего обеспечивается энерго- и ресурсосбережение. Передвижной комплекс для маневрирования тепловоза использует электроэнергию с собственных аккумуляторных батарей для питания электродвигателя тепловоза,что позволяет тепловозу маневрировать в пределах депо без запуска дизельного двигателя. Это достигается тем, что передвижной комплекс для маневрирования включает систему управления,линии связи и снабжен аккумуляторной батареей,силовыми кабелями, зарядным устройством,воздушным компрессором. Силовые кабели оборудованы зажимами, а система управления оборудована дисплеем управления. Передвижной комплекс для маневрирования дополнительно снабжен системой защиты и радиоблоком для удаленного управления,соединенным с системой управления.(74) Тусупова Меруерт Кырыкбаевна Дюсенов Еркебулан Рамазанович(54) ПЕРЕДВИЖНОЙ КОМПЛЕКС ДЛЯ МАНЕВРИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА (57) Полезная модель относится к сфере железнодорожного транспорта, а именно к передвижным комплексам для маневрирования и может быть использована для маневрирования,запуска и зарядки железнодорожного транспортного средства (тепловозовы). Техническим результатом является снижение времени на техническое обслуживание для маневрирования, экономия топлива маневрового транспорта, сокращение трудозатрат персонала(маневровая бригада, бригада ремонтного депо и др.), снижение вредных выбросов в атмосферу, 1152 Полезная модель относится к сфере железнодорожного транспорта, а именно к передвижным комплексам для маневрирования и может быть использована для маневрирования,запуска и зарядки железнодорожного транспортного средства (тепловозовы). Маневры локомотива - это передвижение нерабочего локомотива другим локомотивом. Система маневрирования это современный переносной комплект аппаратных средств,подключающихся к нерабочему локомотиву, позволяющий производить маневры по железнодорожным путям локомотивных депо с помощью тяговых двигателей самого заглушнного локомотива. Второстепенный режим работыэто запуск двигателя тепловоза с севшими батареями. В настоящее время в железнодорожной отрасли при необходимости запуска двигателя тепловоза с севшими батареями используется второй рабочий тепловоз, так называемая прикурка.в режиме запуска позволяет запустить двигатель тепловоза с севшими батареями. Третий режим работы - зарядка батарей тепловоза. Для восстановления емкости батарей на локомотиве необходимо их снимать и проводить полный медленный цикл зарядки.позволит это делать не снимая батарей с тепловоза и в любом месте. В промышленности Казахстана остро стоит проблема поднятия уровня эффективности и производительности предприятий. Железнодорожная отрасль не исключение. Нерационального использования локомотивов и локомотивных бригад, устаревшие технологии организации труда и т.д. Для примера расходы только на топливо составляют до 40 от общих расходов оператора подвижного состава, которые можно было бы значительно сократить при рациональной организации предприятия, внедрения энергосберегающих технологий и методик. В настоящее время в железнодорожной отрасли для маневров в депо используется второй локомотив. Решение с компактной переносной установкой позволяющей осуществлять маневры без 2 го локомотива еще не применялось. Также в ЖД отрасли стран СНГ еще не применялось решение переносного прикуривателя для тепловозов и переносного зарядного устройства,хотя в автомобильной отрасли это распространенное решение. Известна маневровая тележка для передвижения железнодорожных вагонов, включающая в себя установленную на катках с возможностью перемещения по вспомогательным рельсам,уложенной параллельно основной колее, раму двускатными полками на ее продольных балках и центральную тягу,взаимодействующую посредством системы рычагов с выдвижными колесными захватами, в котором с целью уменьшения износа полок и сопротивления движения при холостом ходе тележки, последняя снабжена подпружиненными штоками,2 расположенными с каждой стороны рамы,перпендикулярно оси пути, взаимодействующими со смонтированными на центральной тяге копирами/ 867748 А 1, 30.09.1981 г./. Недостатком известного комплекса являются недостаточные возможности для снижения времени на техническое обслуживание для маневрирования,для экономии топлива маневрового транспорта, для сокращения трудозатрат персонала, для снижения вредных выбросов в атмосферу, значительные затраты на возведение инфраструктуры для комплекса. Известен комплекс для ремонта, содержащий, по меньшей мере, одно самоходное шасси, по меньшей мере, один прицеп, участки с технологическим оборудованием для производства механических,слесарных, сборочно-разборочных, ремонтных,медницко-жестяницких,сварочных работ и подвижные электростанции, в котором он оснащен дополнительными самоходными шасси и прицепами, на которых расположены указанные участки, электростанция, палатка / 32444 1,20.09.2003 г./. Недостатком известного комплекса являются недостаточные возможности для снижения времени на техническое обслуживание для маневрирования,для экономии топлива маневрового транспорта, для сокращения трудозатрат персонала, для снижения вредных выбросов в атмосферу, не возможность использования в ограниченном пространстве депо,не подходит для маневров тепловоза. Известен передвижной ремонтнодиагностический комплекс, содержащий комплект ремонтных мастерских для раздельного ремонта составных частей сложных радиоэлектронных систем. При этом все ремонтные мастерские выполнены в виде раздельных рабочих мест по видам диагностики и ремонта и установлены в общем контейнере на самоходном шасси/ 33066 1, 10.10.2003 г./. Недостатком известного комплекса являются недостаточные возможности для снижения времени на техническое обслуживание для маневрирования,для экономии топлива маневрового транспорта, для сокращения трудозатрат персонала, для снижения вредных выбросов в атмосферу. Известен передвижной ремонтнодиагностический комплекс, установленный на платформе железнодорожного транспорта, и содержащий комплект ремонтных мастерских для раздельного ремонта составных частей сложных технических систем, в котором он дополнительно содержит систему(пункт) управления,метрологическую лабораторию и хранилище запасных частей, при этом система (пункт) управления,метрологическая лаборатория,хранилище запасных частей и ремонтные мастерские соединены между собой линиями связи и установлены в отдельных передвижных контейнерах с автономной системой жизнеобеспечения / 44602 1, 27.03.2005 г./. Недостатком известного комплекса являются недостаточные возможности для снижения времени на техническое обслуживание для маневрирования,для экономии топлива маневрового транспорта, для сокращения трудозатрат персонала, для снижения вредных выбросов в атмосферу. Задачей полезной модели является создание передвижного комплекса для маневрирования железнодорожного транспорта в условиях депо. Техническим результатом является снижение времени на техническое обслуживание для маневрирования, экономия топлива маневрового транспорта, сокращение трудозатрат персонала(маневровая бригада, бригада ремонтного депо и др.), снижение вредных выбросов в атмосферу,исключение необходимости задействования второго локомотива, повышение эффективности нерабочего локомотива, поскольку сокращается его простой в ремонтном депо и увеличивается время полезной работы, в результате чего обеспечивается энерго- и ресурсосбережение. Передвижной комплекс для маневрирования тепловоза использует электроэнергию с собственных аккумуляторных батарей для питания электродвигателя тепловоза,что позволяет тепловозу маневрировать в пределах депо без запуска дизельного двигателя. Это достигается тем, что передвижной комплекс для маневрирования включает систему управления,линии связи и снабжен аккумуляторной батареей,силовыми кабелями, зарядным устройством,воздушным компрессором. Силовые кабели оборудованы зажимами, а система управления оборудована дисплеем управления. Передвижной комплекс для маневрирования дополнительно снабжен системой защиты и радиоблоком для удаленного управления,соединенным с системой управления. Передвижной комплекс для маневров - это современный переносной комплект аппаратных средств, установленный на маневровой тележке подключающийся к заглушнному тепловозу,позволяющий производить маневры по железнодорожным путям локомотивных депо с помощью тяговых двигателей самого заглушнного локомотива. Помимо маневров данный передвижной комплекс также обеспечивает запуск двигателя тепловоза с севшими батареями и зарядку батарей тепловоза. Технические характеристики передвижного комплекса для маневрирования железнодорожного транспорта Выходное напряжение 75 В Выходной ток от 10 до 1000 А Температура окружающей среды от -30 С до 40 С Корпус изготовлен по 6 Габариты комплекса 1.30.70.6 м. На фиг.1 изображен передвижной комплекс для маневрирования железнодорожного транспорта(общий вид). На фиг.2 изображена электрическая схема соединения основных элементов передвижного комплекса для маневрирования железнодорожного транспорта (А - общая схема, Б - схема локомотива при маневрах, В - схема локомотива при зарядке аккумуляторных батарей (АБ). На фиг.3 изображена электрическая схема работы передвижного комплекса для маневрирования железнодорожного транспорта (А контакты тумблера в режиме Маневры, Б контакты тумблера в режиме Зарядка АБ локомотива, В и Г - катушка контактора 1, Д катушка контактора 2). На фиг.4 изображена электрическая схема питания аккумуляторных батарей (А, Б, В различные режимы работы). Передвижной комплекс для маневрирования установлен на маневровой тележке (1) и включает систему управления (2), аккумуляторные батареи(3), зарядное устройство (4) силовые кабеля (5),которые соединены между собой линиями связи (6),воздушным компрессором (показан на фиг.2). Силовые кабели (5) оборудованы зажимами, а система управления (2) оборудована дисплеем управления (7). Передвижной комплекс для маневрирования дополнительно снабжен системой защитой (8) и радиоблоком для удаленного управления,соединенным с системой управления (2). Настоящая полезная модель поясняется наглядной схемой, демонстрирующей возможность достижения приведенной совокупностью признаков требуемого технического результата, однако не является единственно возможной. Полезная модель осуществляется следующим образом Настоящая полезная модель поясняется конкретным примером,который наглядно демонстрирует возможность достижения приведенной совокупностью признаков требуемого технического результата, однако не является единственно возможным. Пример. В режиме маневрирования. К тяговому двигателю локомотива подключаются два зажима (клеммы) передвижного комплекса для маневрирования. С помощью радиопульта оператор,находясь в кабине машиниста, регулирует питание, подаваемое с передвижного комплекса для маневрирования на тяговый двигатель, тем самым задавая скорость вращения двигателю,оператор перемещает локомотив. В случае отсутствия воздуха в резервуарах локомотива для торможения,резервуары наполняются воздухом за счет компрессора, установленного на . В режиме запуск К аккумуляторной батарее локомотива подключаются два зажима (клеммы) передвижного комплекса для маневрирования. В данном режиме передвижной комплекс для маневрирования готов дать большой ток за короткий промежуток. Что позволяет раскрутить коленвал двигателя и запустить его. В режиме зарядки К аккумуляторной батарее локомотива подключаются два зажима (клеммы) передвижного 3 комплекса для маневрирования. В данном режиме передвижной комплекс для маневрирования дает малый регулируемый ток, в зависимости от типа аккумуляторной батареи, необходимый для полного цикла зарядки для восстановления емкости батареи. Подача питания с передвижного комплекса на тяговый двигатель и задание скорости вращения двигателю в режиме маневрирования осуществляется следующим образом- тумблер на панели управления ставится в первое положение - 1 Маневры (как показано на фиг.2 А)- в режиме Маневры замыкаются контакты тумблера 1-2 (как показано на фиг.3 А)- питание с аккумуляторных батарей подается на катушку контактора 1 (как показано на фиг.3 В)- контакты 1-1 и 2 а-2 контактора 1 замыкаются, и питание с аккумуляторных батарей подается на терминалы 1 и 2, которые соединяются с тяговым двигателем на тепловозе (как показано на фиг.4 А)- через терминалы 1 и 2 ток подается в цепь тягового двигателя тепловоза (как показано на фиг.4 Б). Расчетная сила тяги будет 4,9 кН, которой будет достаточно для разгона тепловоза до 5 км/ч на подъеме до 0,2- скорость регулируется машинистом через радио кнопку, размыкая и замыкая цепь на катушке контактора 1 (как показано на фиг.3 Г). Подача большого тока за короткий промежуток времени в режиме запуска осуществляется следующим образом- тумблер на панели управления ставится в первое положение - 1 Маневры (как показано на фиг.2 А)- в режиме Маневры замыкаются контакты тумблера 1-2 (как показано на фиг.3 А)- питание с аккумуляторных батарей подается на катушку контактора 1 (как показано на фиг.3 В)- контакты 1-1 и 2 а-2 контактора 1 замыкаются, и питание с аккумуляторных батарей подается на терминалы 1 и 2, которые соединяются с цепью аккумуляторных батарей тепловоза (как показано на фиг.4 А)- через терминалы 1 и 2 ток подается в цепь аккумуляторных батарей тепловоза (как показано на фиг.2 В)- с тепловоза начинается запуск двигателя, при этом во время запуска двигателя тепловоза основная сила тока приходится на собственные аккумуляторные батареи тепловоза. Дополнительные аккумуляторные батареи комплексапозволяют поддерживать напряжение без значительной просадки, что позволяет стартеру раскрутить дизель до необходимых 48 об/мин. Расчетный ток с аккумуляторных батарей комплекса будет 400 А. Подача малого регулируемого тока в режиме зарядки осуществляется следующим образом- тумблер на панели управления ставится во второе положение - 2 Зарядка АБ локомотива (как показано на фиг.2 А)- в режиме Зарядка АБ локомотива замыкаются контакты тумблера 3-4 (как показано на фиг.3 Б)- питание с батарей подается на катушку контактора 2 (как показано на фиг.3 Д)- контакты 1-1 и 2 а-2 контактора 2 замыкаются, при этом питание с зарядного устройства подаются на терминалы 1 и 2, которые соединяются с цепью аккумуляторных батарей тепловоза (как показано на фиг.4 В)- через терминалы 1 и 2 зарядный ток подается в цепь аккумуляторных батарей тепловоза (как показано на фиг.2 В). Зарядное устройство поставляется третьей стороной, характеристики зарядного устройства 74 В, 20 А постоянного тока. ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ 1. Передвижной комплекс для маневрирования,включающий систему управления и линии связи,отличающийся тем, что установлен на маневровой тележке и снабжен аккумуляторными батареями,зарядным устройством, силовыми кабелями и воздушным компрессором, которые соединены между собой линиями связи. 2. Комплекс по п.1, отличающийся тем, что система управления оборудована дисплеем управления. 3. Комплекс по п.1, отличающийся тем, что дополнительно снабжен системой защиты. 4. Комплекс по п.1, отличающийся тем, что дополнительно снабжен радиоблоком для удаленного управления, соединенным с системой управления. 5. Комплекс по п.1, отличающийся тем, что силовые кабели оборудованы зажимами.

МПК / Метки

МПК: B61J 3/00

Метки: транспорта, передвижной, железнодорожного, комплекс, маневрирования, ecorail

Код ссылки

<a href="http://kzpatents.com/5-u1152-peredvizhnojj-kompleks-dlya-manevrirovaniya-zheleznodorozhnogo-transporta-ecorail.html" rel="bookmark" title="База патентов Казахстана">Передвижной комплекс для маневрирования железнодорожного транспорта &#8211; Ecorail</a>

Похожие патенты