Номер полезной модели: 637

Опубликовано: 15.12.2010

Авторы: Дурмагамбетов Асет Асхатбекович, Коккозов Ерсин Токенович

Скачать PDF файл.

Формула / Реферат

Реферат Путеизмерительный вагон
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и предназначена для контроля параметров рельсового пути.
Сущность полезной модели заключается в том, что путеизмерительный вагон содержащий кузов вагона, установленного на котловой и не котловой тележках посредством пружин, колесных пар размещенных в буксах и контактирующих с рельсами железнодорожного пути, базового блока закрепленного в нижней части кузова вагона, модулем видеокамер, лазерным блоком, путевым отметчиком, гироскопом, пультом управления и обработки полученных данных, компьютером, а также блоком электропитания характеризующийся тем, что гироскоп установлен непосредственно на буксе колесной пары.
Технический результат: - повышение точности измерения.
I пункт формулы
3 фиг. чертижа

Текст

Смотреть все

(51) 61 9/08 (2010.01) 01 35/00 (2010.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ тележках посредством пружин, колесных пар размещенных в буксах и контактирующих с рельсами железнодорожного пути, базового блока закрепленного в нижней части кузова вагона, модулем видеокамер, лазерным блоком, путевым отметчиком, гироскопом, пультом управления и обработки полученных данных, компьютером, а также блоком электропитания характеризующийся тем, что гироскоп установлен непосредственно на буксе колесной пары. Технический результат(72) Дурмагамбетов Асет Асхатбекович Коккозов Ерсин Токенович(56) Путеизмерительный вагон-лаборатории КВЛП 1 МП. Руководство по эксплуатации ИСТИ, 1982(57) Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и предназначена для контроля параметров рельсового пути. Сущность полезной модели заключается в том,что путеизмерительный вагон содержащий кузов вагона, установленного на котловой и не котловой 637 Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и предназначена для контроля параметров рельсового пути. Известно устройство для технического контроля рельсовой колеи при движении транспортного средства, содержащее регистраторы, предназначенные для измерения отклонения ширины рельсовой колеи, положения рельсовой колеи по уровню ее просадок, горбов и впадин, связанные с контактными элементами, и узел установки регистраторов и контактных элементов, характеризующее тем, что узел установки регистраторов и контактных элементов выполнен в виде двух вертикальных внутренних и двух наружных стоек с откосами, при этом внутренние вертикальные стойки закреплены посредством оси на кронштейне, один конец которого служит для крепления к полу вагона в наружных вертикальных стойках выполнены две пары пазов в пазах размешены пальцы с возможностью вертикального перемещения в них и соединены с внутренними стоиками, причем пальцы снабжены ограничителями с наружной и с внутренней частей наружных стоек, регистратор для измерения отклонения ширины рельсовой колеи выполнен в виде индикатора часового типа и установлен на верхнем конце одной из двух вертикальных внутренних стоек и связан с контактными элементами в виде роликов, предназначенных для взаимодействия с боковыми внутренними поверхностями рельсовой колеи.(См. Патент Республики Казахстан 12842 класс МКП В 61 9 А 08 Е 01 В 3500 Опубл. 16.11.2009 г. Бюлл.11). Недостатком данного устройства является значительнее качество взаимосвязанных механических деталей, которые при больших скоростях движения вагона, изнашиваются, что приводит к быстрому выходу из строя всего устройства. Известно устройство для контроля параметров рельсового пути на основе пассажирского железнодорожного вагона, в состав которого входит кузов вагона с оборудованием, котловая и не котловая ходовые тележки, содержащие датчики линейных перемещений букс второй колесной пары котловой и букс колесных пар не котловой ходовых тележек относительно плоскости днища кузова вагона, по два датчика линейных перемещений поперечных балок ходовых тележек относительно плоскости симметрии кузова вагона, установленные на не котловой ходовой тележке у каждого колеса датчик линейных перемещении относительного плоскости симметрии не котловой ходовой тележки и датчик обнаружения стрелочного перевода, которые контактирует соответственно с внутренними боковыми гранями головок рельсов и контррельсами стрелочных переводов, два связанных с осью вращения колесной пары датчика пути и скорости, установленные в кузове вагона кнопка сигнализации об объекте пути, два аппаратно-программных комплекса и блок согласования, к выходам которого подключены выходы всех датчиков и кнопки сигнализации об объекте пути, а к его порту обмена информацией первого аппаратно программного комплекса, второй 2 порт обмена информации подключен порт которого подключен к порту обмена информацией второго аппаратно-программного комплекса, характеризующееся тем, что в него дополнительно введены установленные в кузове вагона третий аппаратнопрограммный комплекс, два акселерометра, датчик угловой скорости и датчик обнаружения рельсовых пересечений, при этом первый акселерометр выполнен с осью чувствительности, перпендикулярной плоскости симметрии кузова вагона, а другой акселерометр и датчик угловой скорости выполнены с осями чувствительности, перпендикулярными к плоскости днища кузова вагона, датчик обнаружения рельсовых пересечений установлен в центре не котловой ходовой тележки, причем выходы акселерометров, датчика угловой скорости и датчика обнаружения рельсовых пересечений подключены к входом блока согласования, а порт обмена информацией третьего аппаратно-программного комплекса соединен с портами обмена (См. Патент на полезную модуль России 65501 кл. МКП Е 01 В 3500 В 61 908 Опубл. 10.08.2007 г). Недостатками данного устройства является недостаточные функциональные возможности. Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является Путеизмерительный вагон-лаборатория - содержащий, кузов вагона, установленный на котловой и не котловой ходовых тележках, и подпружиненный относительно тележек, колесных пар установленных в буксах,базовый блок, закрепленный в нижней части кузова вагона с установленными на нем, модулем видеокамер, лазерным блоком, путевым отметчиком, датчиком пути скорости, при этом гироскоп, пульт управления и обработки полученных данных компьютер и блок электропитания, расположены внутри кузова вагона.(См. Путеизмерительный вагон-лаборатория КВЛ-П 1 МП. 2,0 Руководство но эксплуатации ИСТИ 24.40.82. Разработанный и изготовленный на базе пассажирского вагона. Научнопроизводственным центром информационных и транспортных систем. Несмотря на хорошие результаты обслуживания железнодорожной колеи,данным вагономлабораторией имеются и некоторые недостатки основным, из которых является то, что гироскоп установлен внутри кузова вагона, а при движении вагона по рельсам происходит значительное колебание подпружиненного кузова вагона, а вместе с ним и гироскопа, что приводит к искажению показателей. Задачей полезности модели является устранение этого недостатка, а также создание такого путеизмерительного вагона измерителя который бы позволил получение следующих технических результатов повышении точности измерений обеспечить обработку результатов контроля параметров устройства объектов пути и корректировки БПД (Базы паспортных данных) автоматизировать расшифровки результатов контроля параметров рельсовой колеи и дать оценку состояния пути. 637 Поставленная задача решается ем, что в путеизмерительном вагоне, содержащем кузов вагона, установленном накотловой и не котловой ходовых тележках посредством пружин, колесных пар с буксами контактирующими с рельсами железнодорожного пути, базового блока закрепленного в нижней части кузова вагона, модулем видеокамер, лазерным блоком, путевым отметчиком, гироскопом, пультом управления, и обработки полученных данных, компьютером, и блоком электропитания, предлагается гироскоп установить непосредственно на буксе колесной пары. На фиг. 1- показан вид с боку путеизмерительного вагона. На фиг. 2- разрез по А-А. На фиг. 3-вид по стрелке Б. Путеизмерительный вагон содержит, кузов вагона 1, установленный на котловой ходой тележке 2,(некотловая ходовая тележка на схеме не показана) кузов вагона 1 подпружинен относительно котловой ходовой тележки 2. пружинами 3. в буксах 4 установлены колесные нары 5. которые контактирует с рельсами 6. между колесами колесной пары 5. под кузовом вагона 1 закреплен базовой блок 7. на котором установлен модуль видеокамер 8. лазерные блоки 9. система пневматического обдува 10. с одной стороны буксы 4. расположен путевой отметчик 11. На противоположной сторон колесной пар 5. на буксе 4 установлен гироскоп 12. Вся информация полученная от измерительных блоков 5, 8, 9, 10, 11, 12. передается на пульте управления 13 и обрабатывается компьютером 14. Электропитание всей системы обеспечивается блоком электропитания 15. Работа путеизмерительного вагона осуществляется следующим образом. При движении ходовых тележек 2 установленных на колесных парах 5 по рельсом 6 на всей протяжении движении происходит замер необходимых данных, посредством, установленных под кузовом вагона 1 на базовом блоке 7, модулем видеокамер 8 фиксирующего участки пройденного пути, лазерного блока 9 лазерный луч которого направлен на рельс 6, система пневматического обдува 10, осуществляет очистку рельсового пути от посторонних предметов. На буксах 4 колесной пары 5 закреплен путевой отметчик 11. На противоположенной стороне колесной пар 5 на буксе 4 закреплен гироскоп 12. который определяет плоскость исследования измеряемого участка пути. Вся информация полученная от измерительных блоков 5,8,9,10,11,12 передается на пульт управления 13 и обрабатывается компьютером 14. Электропитание всей системы обеспечивается блоком электропитанием 16. Руководством по обработке полученных данных является разработанное программное обеспечения(СИС АСР ЦП 515/1) которое определяет результаты контроля оценки технического состояния рельсовой колеи. Программа постобработки достаточна проста в обращении и не требует специальных знаний в области программирования от пользователя имеющего навыки работы с компьютером в операционной среде. При каждом проезде путеизмерительного вагона вовремя контроля технического состояния рельсовой колеи автоматически, без вмешательства оператора, происходит- определение кривых прямых участков пути- определение участков возвышения одной рельсовой нити относительно другой- определение зоны крестовины стрелочных переводов (с неподвижным сердечником)- координаты стрелочных переводов с подвижным сердечником ( не определяемых датчиком стрелок).- координаты точек По данному путеизмерительному вагону разработанного Руководство пользователя программного обеспечения по инструкции. Автоматизированная системы расшифровки СИС АСР- 515/11 ГОСТ 34. Опытный образец данного путеизмерительного вагона прошел испытания на железных дорогах Республики Казахстан результаты испытание показали работоспособность точность измерения, удобство в эксплуатации и получение всех необходимых показателей по контролю железнодорожного пути. ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ Путеизмерительный вагон содержащий кузов вагона, установленный на котловой и не котловой тележках посредством пружин, колесных пар размещенных в буксах и контактирующих с рельсами железнодорожного пути, базового блока закрепленного в нижней части кузова вагона, модулем видеокамер, лазерным блоком, путевым отметчиком, гироскопом, пультом управления и обработки полученных данных, компьютером, а также блоком электропитания отличающийся тем, что гироскоп установлен непосредственно на буксе колесной пары.

МПК / Метки

МПК: B61K 9/08, E01B 35/00

Метки: путеизмерительный, вагон

Код ссылки

<a href="http://kzpatents.com/5-u637-puteizmeritelnyjj-vagon.html" rel="bookmark" title="База патентов Казахстана">Путеизмерительный вагон</a>

Похожие патенты