Автоматизированная система контроля автомобильного транспорта

Скачать PDF файл.

Формула / Реферат

Автоматизированная система контроля автомобильного транспорта содержит мобильный бортовой терминал, включающий в себя приемник сигналов спутниковой навигации, модем либо модуль подключения к беспроводной сети с возможностью передачи данных используя сеть Интернет или Интранет соединенный по шинам данных с основными узлами устройства и процессором, бортовой контроллер содержащий с процессором блок энергонезависимой памяти, сопроцессор с подключенном к нему устройствами хранения информации и блоком периферийного оборудования, средства подачи экстренных сообщений
Полезная модель позволяет расширить зону контроля и анализа до глобальной с возможностью обнаружения транспортного средства в произвольной точке территории, с формированием сообщения о степени риска и качестве движения, которое передается пользователю в любое время и в любом месте.
Полезная модель относится к технике позиционирования, сопровождения и диспетчеризации автомобильных транспортных средств и может быть использована в системах оперативного управления и контроля автотранспортных предприятий.
Техническим результатом настоящей полезной модели является глобальный контроль транспорта с возможностью обнаружения автотранспортного средства в произвольной точке территории, обеспечении доступа пользователя к информации о своих транспортных средствах, повышения безопасности движения путем контроля датчиков транспортного средства подключенных к мобильному бортовому терминалу и встроенных датчиков в терминал, в следствии увеличения безопасности движения и экстренного реагирования при состоянии аварии.

Текст

Смотреть все

МИНИСТЕРСТВО ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ Полезная модель позволяет расширить зону контроля и анализа до глобальной с возможностью обнаружения транспортного средства в произвольной точке территории, с формированием сообщения о степени риска и качестве движения,которое передается пользователю в любое время и в любом месте. Полезная модель относится к технике позиционирования,сопровождения и диспетчеризации автомобильных транспортных средств и может быть использована в системах оперативного управления и контроля автотранспортных предприятий. Техническим результатом настоящей полезной модели является глобальный контроль транспорта с возможностью обнаружения автотранспортного средства в произвольной точке территории,обеспечении доступа пользователя к информации о своих транспортных средствах,повышения безопасности движения путем контроля датчиков транспортного средства подключенных к мобильному бортовому терминалу и встроенных датчиков в терминал, в следствии увеличения безопасности движения и экстренного реагирования при состоянии аварии.(72) Антонников Алексей Владимирович Кибиткин Павел Павлович Скрамовский Илья Николаевич(54) АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА(57) Автоматизированная система контроля автомобильного транспорта содержит мобильный бортовой терминал, включающий в себя приемник сигналов спутниковой навигации, модем либо модуль подключения к беспроводной сети с возможностью передачи данных используя сеть Интернет или Интранет соединенный по шинам данных с основными узлами устройства и процессором, бортовой контроллер содержащий с процессором блок энергонезависимой памяти,сопроцессор с подключенном к нему устройствами хранения информации и блоком периферийного оборудования,средства подачи экстренных сообщений Полезная модель относится к технике позиционирования,сопровождения и диспетчеризации автомобильных транспортных средств. Автоматизированная система контроля автомобильного транспорта содержит мобильный бортовой терминал, включающий в себя приемник сигналов спутниковой навигации, модем либо модуль подключения к беспроводной сети с возможностью передачи данных используя сеть Интернет или Интранет соединенный по шинам данных с основными узлами устройства и процессором, бортовой контроллер содержащий с процессором блок энергонезависимой памяти,сопроцессор с подключенном к нему устройствами хранения информации и блоком периферийного оборудования,средства подачи экстренных сообщений, информационно-аналитическая система состоит из сервера на который устанавливается база данных в которой хранятся все данные поступаемые после обработки телематическим сервером с мобильных бортовых терминалов, программа обработки первичной информации (телематический сервер), программа обработки логических операций с возможностью сортировки и обработки данных хранящихся в базе данных, автоматизированное рабочее место администратора,множество автоматизированных рабочих мест диспетчеров пользователей, мобильный терминал содержит модуль определения ускорения, угла наклона,температуры, местоположения, значения на входах и статус устройства, программно-аппаратный подключения внешних устройств по интерфейсам 232/485, , , 1- при этом в программном обеспечении по обработке преступаемой информации с терминалов присутствует блок анализа характера движения и регистрации дорожно-транспортных происшествий путем обработки первичной информации. Полезная модель позволяет расширить зону контроля и анализа до глобальной с возможностью обнаружения транспортного средства в произвольной точке территории, с формированием сообщения о степени риска и качестве движения,которое передается пользователю в любое время и в любом месте. Пользователь принимает решение о способе реагирования для предотвращения аварии. В случае если авария произошла, по данным хранящихся в базе данных, ей предшествующие,позволяют оценить характер и тяжесть и время, что передается пользователю и уполномоченному органу, тем самым позволяя в кратчайшие сроки сформировать соответствующие тяжести аварии средства и способы реагирования. Полезная модель относится к технике позиционирования,сопровождения и диспетчеризации автомобильных транспортных средств и может быть использована в системах оперативного управления и контроля автотранспортных предприятий. По данному уровню техники известна система автоматизированного контроля движения транспортных средств и перевозки грузов по 2 патенту РК 10136, кл. 08 17/02, 61 25/00,опубликованному 16.04.2001 г. содержащая идентификационный датчик, установленный на транспортном средстве, расположенные по пути следования транспортного средства контрольные пункты с возможностью радиообмена с диспетчерскими пунктами при использовании систем связи через искусственный спутник Земли со считыванием информации с идентификационного датчика транспортного средства эстафетным методом. Система по патенту РК 10136 позволяет обнаруживать транспортные средства только во время пересечения границ контролируемых участков и не дает возможности получать информацию об их местоположение в данный момент времени в произвольной точке территории. Эстафетный метод считывания информации о транспортном средстве не позволяет в течении одного интервала времени считывать информацию более чем с одного транспортного средства. Пользователь, из-за жесткой системы связи через искусственный спутник Земли,не имеет возможности оперативно получать информацию о своих транспортных средствах, находясь вне диспетчерского пункта, количеством которых ограниченно число пользователей. Известна автоматизированная система контроля автомобильных транспортных средств по патенту РК 16348,опубликованному 14.10.2005.,содержащая навигационную систему, состоящую из навигационной антенны,навигационного приемника, с процессором, терминал транспортного средства, включающий радиоантенну, передатчик с процессором, бортовые подсистемы и бортовой контроллер с ВЧ-ЧМ-модулятором, содержащий блок контроля его функционирования и микропроцессорный элемент с входными и выходными буферами, имеющий возможность передачи информации о транспортном средстве информационно-аналитической системе,включающий удаленный диспетчерский пункт,размещенное в транспортном средстве устройство отображения текстовой информации, выполненное в виде пейджерного приемника. Известная система по патенту РК 16348, не позволяет получать информацию о состоянии и работоспособности систем современных автомобилей, а также определять степень риска возникновения аварии в зависимости от характера движения автомобильных транспортных средств и регистрировать событие дорожно-транспортного происшествия. Известна автоматизированная система автомобильного транспорта по патенту на полезную модель РК 594, кл. 08 1/123, опубликованному 16.11.2010 г, содержащая средства навигации и информационно-аналитическую систему,состоящую из сервера, операционной системы, базы данных, модуля сортировки и обработки данных,АРМ администратора, множества АРМ диспетчеров пользователей, размещенных в произвольных точках, при этом сервер и АРМ диспетчеров имеют возможность выхода в Интернет, терминал транспортного средства,размещаемый на автомобиле, включающий модем сотовой связи с возможностью выхода в Интернет, бортовой контролер, включающий процессор и сопроцессор с подключенными к последнему устройствами хранения информации и блоком периферийного оборудования, блок памяти и приемник сигналов спутниковой навигации,при этом блок периферийного оборудования содержит датчики ускорения, веса, средства подачи экстренных сигналов диспетчеру,средства управления диспетчером работой функциональных узлов системы. Известная система по патенту РК 594 не способна регистрировать текущее состояние и работоспособность агрегатов и систем современных автомобилей,определять степень риска возникновения аварии, а при регистрации события дорожно-транспортного происшествия не позволяет оценить его тяжесть Наиболее близким решением по технической сущности к предлагаемой полезной модели является автоматизированная система контроля автомобильного транспорта по патенту на полезную модель РК 1254,кл. 08 1/123,опубликованному 15.04.2015 г., содержащую сервер, базу данных, операционную систему и множество АРМ диспетчеров пользователей с возможностью выхода в Интернет, бортовой контролер с устройствами хранения информации,средства подачи экстренных сигналов диспетчеру и измерения ускорения, программно-аппаратный модуль регистрации профиля ускорения транспортного средства,включающий трехкомпонентный акселерометр и программноаппаратный модуль подключения внешних устройств, содержащий трансиверы интерфейсов 232, 485, , . Известная система по патенту РК 1254 не способна регистрировать текущее состояние и работоспособность агрегатов и всех узлов современных автомобилей в полном объеме,определять полную степень риска возникновения аварии, в местах вне рабочей зоны выхода в сеть Интернет путем использования модема, но покрытых беспроводными сетями, имеющими доступ к сети Интранет в которой расположены сервер с установленной базой данных и телематическим сервером. Техническим результатом настоящей полезной модели является глобальный контроль транспорта с возможностью обнаружения автотранспортного средства в произвольной точке территории,обеспечении доступа пользователя к информации о своих транспортных средствах,повышения безопасности движения путем контроля датчиков транспортного средства подключенных к мобильному бортовому терминалу и встроенных датчиков в терминал, в следствии увеличения безопасности движения и экстренного реагирования при состоянии аварии. Для достижения технического результата в автоматизированной системе контроля автомобильного транспорта,содержащий мобильный бортовой терминал, включающий в себя приемник сигналов спутниковой навигации, модем либо модуль подключения к беспроводной сети с возможностью передачи данных используя сеть Интернет или Интранет соединенный по шинам данных с основными узлами устройства и процессором, бортовой контроллер содержащий с процессором блок энергонезависимой памяти,сопроцессор с подключенном к нему устройствами хранения информации и блоком периферийного оборудования,средства подачи экстренных сообщений, информационно-аналитическая система состоит из сервера на который устанавливается база данных в которой хранятся все данные поступающие после обработки телематическим сервером с мобильных бортовых терминалов,программа обработки первичной информации(телематический сервер), программа обработки логических операций с возможностью сортировки и обработки данных хранящихся в базе данных,автоматизированное рабочее место администратора,множество автоматизированных рабочих мест диспетчеров пользователей, мобильный терминал содержит модуль определения ускорения, угла наклона, температуры, местоположения, значения на входах и статус устройства, программноаппаратный подключения внешних устройств по интерфейсам 232/485, , , 1- при этом в программном обеспечении по обработке преступаемой информации с терминалов присутствует блок анализа характера движения и регистрации дорожно-транспортных происшествий путем обработки первичной информации. Встроенный в мобильный бортовой терминал блок периферийного оборудования содержит трехкомпонентный акселерометр, гироскоп, датчик температуры, датчик вибрации, средства подачи экстренного сигнала диспетчеру,удаленное управления основными узлами системы. Снабжение мобильного терминала модемом либо модулем подключения к беспроводной сети с возможностью передачи данных используя сеть Интернет или Интранет соединенный по шинам данных с основными узлами устройства и процессором, позволяет расширить зону контроля до глобальной с возможностью обнаружения транспортного средства и доступа к информации о параметрах движения вне зависимости где находится транспортное средство. Снабжение мобильного терминала транспортного средства программно-аппаратным модулем регистрации ускорения, угла наклона и возможностью подключения различных датчиков в том числе и бортового компьютера автомобиля,позволяет в режиме реального времени регистрировать характер и стиль вождения, текущее состоянии в момент времени основных узлов и агрегатов транспортного средства. В совокупности с установленным на сервере программным обеспечением производящим анализ характера 3 движения позволяет определять риск возникновения аварийной ситуации, что приводит к повышению безопасности движения. Умение оперативной обработки телематическим сервером первичной информации и регистрации событий дорожно-транспортного происшествия и наличие средств мониторинга состояния датчиков позволяет оперативно, без вмешательства человека,установить степень тяжести аварии, что позволяет повысить эффективность реагирования на нее. Полезная модель поясняется чертежами, как показано на фиг.1 показана блок схема мобильного бортового терминала транспортного средства, как показано на фиг.2- блок схема информационно аналитической системы. Терминал транспортного средства как показано на фиг.1 содержит объеденные по шинам данных и управления с бортовым контроллером 5 модем сотовой связи 1, выполненный с возможностью выхода в Интернет модуль подключения к беспроводным сетям 3,выполненный с возможностью выхода в сеть Интранет приемник сигналов спутниковой навигации 2 блок памяти 4 сопроцессор 6 с подключенными к нему устройствами хранения информации 7 блоком периферийного оборудования 8 программноаппаратный модуль регистрации профиля ускорения и наклона 12 дискретные входы/выходы 9 модуль подключения внешних устройств 10 система питания 11 В состав блока 8 входит трехкомпонентный акселерометр, гироскоп, датчик температуры, датчик вибрации, средства подачи экстренного сигнала диспетчеру,удаленное управления основными узлами системы, оправка коротких сообщений в случае возникновения экстренных ситуаций, в состав блока 11 входят трансиверы интерфейсов 232/485, , ,1-. Информационно-аналитическая система как показано на фиг.2 состоит из сервера 14 с установленной операционной системой,объединенную сервисами на уровне операционной системы базу данных 13 телематический сервер обрабатывающий первичную информацию 15 программа обработки логических операций с возможностью сортировки и обработки данных хранящихся в базе данных 16 автоматизированное рабочее место администратора 17 множество автоматизированных рабочих мест диспетчеров 18. Сервер должен иметь выход в глобальную сеть Интернет, автоматизированные рабочие места диспетчеров подключаются к серверу по сети Интернет либо Интранет. Автоматизированные рабочие места диспетчеров выполнены в виде программных приложений и могут запускаться на различных устройствах вне зависимости от производителя и платформы. Система работает следующим образом При движении транспортного средства между мобильным бортовым терминалом и информационно-аналитической системой происходит передача данных в процессе которого 4(в направлении движения),поперечная и вертикальные компоненты ускорения,регистрируемые акселерометром и угла ориентации регистрируемое гироскопом блока 8, поступают в программно-аппаратный модуль регистрации профиля ускорения и наклона 12. Модуль 12 вычисляет результирующий вектор ускорения, в сочетании с указанными компонентами ускорения бортовой контроллер 5 формирует профиль ускорения и угол наклона,вырабатывает информационное сообщение о характере движения транспортного средства и в случае его соответствия заданным критическим параметрам доступным способом (модемом 1 или модулем беспроводной связи 3) отправляет на сервер 14 данные, в случае если сервер 14 не доступен, то данные передаются на короткими информационными сообщениями на зарегистрированные номера в блоки памяти 4. В период передачи данных на сервер 14 передаются также идентификационные данные транспортного средства, пользовательская информация и данные о всех активных датчиках,встроенных и подключенных. В случае подтверждения сервером 14 приема информационного пакета обмен между мобильным терминалом и сервером прекращается. Информация о текущих координатах, значениях датчиков и времени их регистрации постоянно сохраняются в блоки памяти 4, что позволяет в случае отсутствия связи с сервером 14 передать данные после возобновления связи. В случае если на мобильном бортовом терминале возникает экстренная ситуация (срабатывание подачи экстренного сигнала диспетчеру блока 8), то на сервер 14 и на зарегистрированные номера, в блоки памяти 4, передаются информационными сообщения. Поступающие на сервер 14 информационные пакеты от мобильных бортовых терминалов обрабатываются телематическим сервером,проверяются на критерии отклонения от заданных параметров и записываются в базу данных 13. Диспетчер через автоматизированное рабочее место 18 обращается к программе обработки логических операций 16 через сеть Интернет или Интранет и получает необходимую ему информацию в рамках своих прав доступа к системе. Критические информационные сообщения,поступающие на сервер 14, имеют наивысший приоритет обработки и на прямую передаются диспетчерам, после определения степени риска,согласно их ролей доступа в системе, который в свою очередь принимает решение о способе реагирования для предотвращения возможной аварии. В случае возникновения аварии мобильный терминал передает на сервер 14 всю содержащуюся информацию профиля ускорения и наклона за время, предшествующее аварии. Эти данные обрабатываются телематическим сервером 15,которое вырабатывает сообщения о времени,характере и тяжести пришествия и передает его в автоматизированное рабочее место диспетчера и уполномоченный орган, что позволяет в кратчайшие сроки, сформировав соответствующие тяжести аварии и способы реагирования. Предлагаемая система существенно снижает риски возникновения аварийных ситуациях и может быть рекомендована для контроля наземных,морских и некоторых воздушных транспортных средств. ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ Автоматизированная система контроля автомобильного транспорта,содержащая мобильный бортовой терминал, включающий в себя приемник сигналов спутниковой навигации, модем либо модуль подключения к беспроводной сети с возможностью передачи данных используя сеть Интернет или Интранет соединенный по шинам данных с основными узлами устройства и процессором, бортовой контроллер содержащий с процессором блок энергонезависимой памяти,сопроцессор с подключенном к нему устройствами хранения информации и блоком периферийного оборудования,средства подачи экстренных сообщений, информационно-аналитическая система состоит из сервера на который устанавливается база данных в которой хранятся все данные поступающие после обработки телематическим сервером с мобильных бортовых терминалов,программа обработки первичной информации(телематический сервер), программа обработки логических операций с возможностью сортировки и обработки данных хранящихся в базе данных,автоматизированное рабочее место администратора,множество автоматизированных рабочих мест диспетчеров пользователей, отличающаяся тем, что мобильный бортовой терминал имеет дополнительное питание, идентификацию водителя путем подключения устройств по интерфейсу 1-, наличие гироскопа, разделенное серверное программное обеспечение.

МПК / Метки

МПК: G08G 1/123

Метки: транспорта, система, автоматизированная, автомобильного, контроля

Код ссылки

<a href="http://kzpatents.com/6-u1850-avtomatizirovannaya-sistema-kontrolya-avtomobilnogo-transporta.html" rel="bookmark" title="База патентов Казахстана">Автоматизированная система контроля автомобильного транспорта</a>

Похожие патенты