Опалубочный щит

Изобретение относится к области строительства и может быть использовано при возведении монолитных зданий. Известна опалубка с бортовой стенкой из полого профильного матери ала, между упорными краями которой расположены углубления для размещениясоединяющих щиты зажимных элементов (Патент США М 9452916 ЗдеГ 11 ЕО-46 9/06, 1985).Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту является опалубочный щит с бортовыми стенками, расположенными под прямым углом к обшивке опалубки и имеющими профильное поперечное сечение с упорными краями, проходящими от обшивки опалубки до открытого края, ограничивающего наибольшую ширину бортовой стенки, и соединительный элемент для взаимного прикрепления друг к другу контактирующих бортовых стенок смежных щитов (Заявка ФРГ Не 3806012, кт ЕОМЗ 17/04. 1988).Недостатком известных конструкций опалубок является то, что для достижения заданной жесткости требуется использовать только профильный материал, что повышает вес опалубочных щитов, а также необходимы зажимы сложной конструкции.Задачей изобретения является создание опалубочного щита, у которогобортовые СТЕНКИ ВЫПОЛНЕНЫ ИЗ ПОЛОСОВОГО МЗТВРИЗЛЗ. НО, несмотря на ЭТО, 41134 они обладают высокой жесткостью при одновременном хорошем уплотненииРешение этой задачи состоит в том, что участок между соосными друг другу упорными краями контактирующих бортовых стенок смежных щитов выполнен с выгибом в направлении к середине опалубочного щита, и на этом выгнутом участке образована, по крайней мере одна, противоположно направленная открытая к середине опалубочного щита выемка или желобок.Решение основано на том, что для уплотнения прилегающих друг к другу бортовых стенок - как уже известно для полых профилей - достаточно,когда каждые два краевых участка имеются в распоряжении в качестве уплотняющих и контактирующих поверхностей, так что бортовая стенка из полосового материала может получать значительно более высокую. по сравнению со сплошь плоской бортовой стенкой, жесткость в результате описанных деформаций своей поперечины. Кроме того, благодаря атому имеется то дополнительное преимущество. что зажимы или скобы с их зажимным колодками у желобков могут действовать способом, уже известным для образующих бортовые стенки полых профилей.В качестве соединительного элемента у этих бортовых стенок,обнаруживающих усиливающую жесткость профиля, но тем не менее,состоящих из полосового материала, могут действовать зажимы или скобы,которые имеют то преимущество, что могут быть установлены в любом месте и, кроме того, способствуют очень большой силе зажима и тем самым хорошему уплотнению прилегающих друг к другу бортовых стенок или также промежуточно присоединенных компенсирующих или подобных элементов. Несмотря на это, общий вес опалубочного щита может быть меньше, так как существенно более тяжелые краевые профили заменяются на более жесткие(по сравнению с простыми перемычкообразными бортовыми стенками) бортовые стенки из полосового материала.Это особенно важно, когда наружная поверхность желобка, образован 4113ного для воздействия с соединительной скобой или зажимом, расположена с зазором относительно плоскости, касающейся соответствующих наружных сторон упорных краев бортовой стенки. При этом достаточно, но одновременно и выгодно. если зазор между наружной поверхностью желобка и плоскостью касающейся упорных краев бортовой стенки приблизительно соответствует или больше упругой деформации бортовой стенки при скреплений ее с бортовой стенкой смежного щита. Следовательно, при соприкосновении бортовых стенок друг к другу данные мероприятия предотвращают крепление наружных сторон желобков стойками, расположенными друг против друга и недостаточностьсжимания собственных уплотнительных поверхностей. Напротив, этим достигается то, что общая сила зажима или соединения передается на соосные друг с другом и прилегающие друг к другу упорные края бортовых стенок. При этом зазор между наружной стороной желобка и плоскостью касающихся упорных краев боротсвой стенки должен быть тем меньше, чем более жесткие и также более толстые поперечные сечения бортовых стенок. Толщина поперечного сечения бортовых стенок может составлять, например, примерно от 1/2 см до 3/4 СМ И особенно, примерно, 6 мм. При этом при толщине поперечного сечения, примерно, В мм зазор между наружной стороной желобка и плоскостью касающихся упорных краев боротовой стенки по порядку величины достаточен уже, примерно, от 1/2 до 1 мм, чтобы, с одной стороны, достичь желаемого прижимающего усилия устанавливаемых соосно упорных краев и уплотнительных поверхностей бортовых стенок и, с другой стороны, учесть упругую деформацию под влиянием зажимающей силы.Участки упорных краев бортовой стенки, расположенные на наружной стороне, наиболее целесообразно выполнять плоскими и соосными друг другу,а ширина упорного края, по меньшей мере более близкого к обшивке опалубки может по крайней мере соответствовать толщине этой обшивки опалубки,причем целесообразно оба упорных края выполнять одинаковой ширины, длятого чтобы в совокупности получить симметричное поперечное сечение и всередине бортовых стенок мог располагаться желобок, Участок выгиба бортовых стенок от упорных краев до желобка, может быть выполнен плоским. Этот участок имеется в распоряжении для того, чтобы стало возможным дальнейшее повышение жесткости стенки, например, при стыковке, и для возможности сваривания с бортовыми стенками. Кроме того,этим способом на внутренней стороне или внутренней поверхности бортовых стенок фиксируется втулка для зажима. Кроме того, при этом способе на бортовые стенки наращиваются стойки или кронштейны.желобок, расположен по всей длине бортовой стенки и имеет постоянное поперечное сечение. Таким образом, в, практически, в любом месте бортовой стенки можно установить зажимное устройство. Кроме того, этим способом можно изготавливать бортовые стенки путем непрерывной обработки давлением из первоначально плоской полосовой заготовки.На участке желобка могут быть предусмотрены сквозные перфорированные отверстия, например, для установки крепежных штырей или им подобных. С помощью таких соединительных штырей могут быть или снова прикреплены друг к другу взаимно соседние опалубочные щиты, или соединены дополнительные части, такие как рабочие помосты. подпорки и подобные им, с прилегающими друг к другу бортовыми стенками соседних опалубочных щитов. Расположение этих перфорированных отверстий на участке желобков имеет при этом то преимущество, что и силы зажима, мобилизованные в продольном направлении штырей, начинаются с предусмотренных для этого желобков.При этом, предусмотренные на участке желобков. перфорированные отверстия могут иметь круглое поперечное сечение, и их диаметр, в частности,соответствует примерно наибольшей ширине желобка, так что стенки перфорированных отверстий пронизывают также боковые ограничения желобка. Таким образом, например, верхняя часть соединительного болта и, действующая совместно с резьбовым штырем гайка, в каждом случае могут опиратьсяна расположенную в середине опалубки поверхность участка бортовой стенки,