Опалубка для изготовления сооружений с поверхностью различной кривизны

Изобретение относится к области строительства и касается опалубки для изготовления сооружений с поверхностью различной кривизны с регулируемой, в зависимости от этой кривизны, опалубочной обшивкой.Известна опалубка с изменяемой, в зависимости от кривизны поверхности, опалубочной обшивкой, в которой не предусмотрено никаких опалубочных стяжек для расположеных друг против друга элементов опалубки, однако это означает, что поверхности опалубки, расположенные друг против друга. полностью отделены друг от друга, так что самые незначительные неточности при монтаже приводят к отклонениям по толщине бетонируемой стены. Помимо этого в процессе бетонирования существует опасность того. что в результате быстрого заполнения бетоном стенки опалубки, возможно вначале точно позиционированные, смещаются или перемещаются относительно друг друга. Результатом этого также являются неточности в готовой бетонной стенеИзвестна опалубка для изготовления сооружений с поверхностью различной кривизны, состоящая из опалубочных элементов, каждый из которых включает опалубочную обшивку. кривизна которой соответствует кривизне поверхности изготавливаемого сооружения опоры и взаимодействующими сопорами, РЭЗМЕЩВННЬЕМИ С ОПОВДОЛЕННЫМ промежутком ОТНОСИТЕЛЬНО ДРУГ4 друга ПОЯСНЫМИ ЭЛВМЕНТЭМИ, СОСТОЯЩИМИ ИЗ ОТДЕЛЬНЫХ ЧЗСТЕЙ, УСТЗНОВЛЕННЫВс возможностью регулирования их длины между опорами и с возможностью регулирования расстояния между точками взаимодействия опор и поясных элементов, а также опалубочной стяжки для стягивания расположенных друг против друга опалубочных элементов (Патент Франции Мг 2613747, 5046 11/06,1988).В основе изобретения лежит задача создания опалубки, которая требует небольшого количества опалубочных стяжек, но предусмотрена взаимная стяж ка расположенных друг против друга элементов опалубки.Решение этой задачи заключается в том, что на опалубочном элементе,по меньшей мере на две опоры, в качестве поясного элемента воздействует траверса, которая одновременно предусмотрена в качестве контропоры для опалубочной стяжки и которая может переставляться и закрепляться, по меньшей мере, на одной из нагруженных опор в продольном направлении и поперек ориентирования опоры.Таким образом траверсы могут служить для регулирования расстояния между опорами и тем самым для изменения кривизны и, кроме того, одновременно в качестве контролер для опалубочных стяжек между двумя опорами. так что количество опалубочных стяжек на каждой опоре уменьшается в два раза. Однако силы реакции опалубочной стяжки могут передаваться с помощью траверсы на обе смежные с опалубочной стяжкой опоры. Следовательно,предпочтительным образом, конструкция участка поясного элемента в виде траверсы, которая в состоянии передать появляющиеся поперечные усилия на поясной элемент, выполняет двойную функцию.При этом, целесообразно, если место контропоры для опалубочной стяжки на траверсе между местами ее крепления расположено на двух соседних опорах и траверса, в частности, на обращенных от опалубки сторонах опор, прилегает к ним и предпочтительно охватывает их. Таким образом тра верса перекрывает две опоры и может передавать исходящее от опалубочнойстяжки стяжное усилие. примерно, равномерно на обраТНУЮ СТОРОНУ 059 опор.На траверсе может быть предусмотрен ходовой винт, с помощью которого может осуществляться относительное перемещение между траверсой и нагруженной со стороны траверсы опорой с помощью закрепленной, в частности разъемно на опоре. взаимодействующей с ходовым винтом гайки, что обеспечивает возможность относительного изменения длины между двумя опорами на траверсе и не требует телескопического исполнения самой траверсы. С помощью ходового винта изменяется лишь. соответственно, эффективная длина траверсы, или изменяется ее выступ за пределами опоры. Однако это обеспечивает очень простое обслуживание и хорошую передачу появляющихся усилий.Особенно предпочтительно, если элемент опалубки имеет четное число. в частности, больше двух параллельных спор и каждая опора, размещенная около кромки опалубочного элемента, соединена с соседней опорой с п 0 мо щыо траверсы, которая соединена с траверсой другой пары опор посредством перемещаемого по длине стяжного замка, выполненного в виде части поясного элемента. Таким образом. траверсы чередуются со стяжным замком, благода ря чему не требуется опалубочная стяжка, так как траверсы могут подкреплятьПолучается изменяемый элемент опалубки, если на нем предусмотрены четыре, примерно, параллельных опоры, которые попарно перекрыты и соединены с помощью траверс и если в средней зоне элемента опалубки соседние друг с другом траверсы соединены с помощью зажимного замка. Следовательно, такой элемент опалубки с четырьмя опорами имеет поясной элемент с двумя траверсами и зажимным замком и требуется лишь две опалубочные стяжки вместо того, чтобы воздействовать на все четыре опоры вдва раза большим количеством опалубочных стяжек.Для соединения траверс с опорами предпочтительно, если траверсы контактируют с опорами через шарниры И КОНТРОПОРЫ- КОТОРЫЕ. В ЧЭСТНОСТК разъемно могут быть соединены с опорами, так что положение поясного элемента может меняться.Соответственно, расположенные между двумя траверсами стяжные замки целесообразным образом шарнирно прикреплены к концам соединяемых замком траверс соседних пар опор, так что стяжные замки и траверсы образуют практически сплошной поясной элемент. который кроме того позволяет, по причине шарнирного крепления, осуществлять подгонку к различным искривлениям опалубочной обшивки.Если траверсы выступают относительно соединенных с их помощью опор, зажимной замок может быть шарнирно закреплен на обращенных друг к другу выступающих частях двух траверс. Таким образом имеется достаточно места для этого шарнирного соединения и одновременно получается прочная опора траверсы на двух опорах.Усовершенствованные варианты выполнения изобретения и заключаются, в частности, в расположении ходового винта на траверсе, а таюке самой траверсы.В частности, можно обходиться по возможности небольшими ходовыми винтами, расположенными соответственно на концах траверсы, которые при воздействии тягового усилия могут измененять кривизну опалубочной обшивки в сторону уменьшения радиуса искривления, т.е. ходовые винты должны быть рассчитаны в основном на восприятие таких тяговых усилий, которые не требуют воздействия опапубочной стяжки на каждую опору опалубки. и при которых может устанавливаться практически любая кривизна, так что могут очень точно бетонироваться изогнутые или искривленные стенки.Ниже пример выполнения изобретения более подробно описывается с