Аварийный тормоз транспортного средства Курилова

НАЦИОНАЛЬНОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО ПРИ КАБИНЕТЕ МИНИСТРОВ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАНных тормозов транспортных средств. Сущность изобретения аварийный тормоз транспортного средства содержит рычаг 4 с тормозным башмаком. механизм 3 подъема и опускания рычага 4. механизм фиксации рычага 4 в транспортном положении. Меха низм 3 выполнен из материала. обладающего памятью формы. Механизм фиксации рычага выполнен в виде разнопотосных магнитных пластин 5. 2 ил.(54) АВАРИЙНЫЙ ТОРМОЗ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА КУРИПОВАИзвестен аварийным тормоз транспортного средства. содержащий тормозной башмак. приводимый в рабочее положение пружиной. связанной с тросиком.Недостатком прототипа является низкая надежность.Механизм подъема и опускания рычага с тормозным башмаком выполнен в виде элемента из материала. обладающего обратимой памятью формы. Рычаг выполнен в форме прямоугольного листа. ширина которого не менее ширины транспортного средства. Механизм фиксации рычага выполнен в виде разнополюсных магнитных пластин. закрепленных соответственно на соприкасающихся частях рычага и днища транспортного средства.При необходимости привести в действие аварийный тормоз разогревают механизм. например пружину. которая разжимается и прижимает рычаг с тормозным башмаком к полотну дороги, что вызывает сокращение тормозного пути. После остановки транспортного средства пружина охлаждается и возвращает рычаг в исходное положение. Механизм подъема и опускания выполнен из сплава с обратимым мартенситным превращением. например из сплава Си - А 2 л предварительно подвергнутого термообработке.На фиг 1 показан аварийный тормоз в исходном (сжатом) положении. общий вид на фиг.2 то же. в рабочем (разжатом) положении.Тормоз состоит из внешнего корпуса 1. содержащего внутренний корпус 2. внутри которого размещен механизм 3 подъема и опускания. выполненный из материала с обратимой памятью формы, который шарнирно связан с рычагом 4. имеющим тормозной башмак. на рычаге 4 размещена одна из разнополюсных магнитных пластин 5.Тормоз работает следующим образом.При необходимости привести аварийный тормоз в действие нагревают механизм3. подавая. например, на внутренний корпус 2 и на механизм 3 напряжение (источник не показан) от. например. конденсатора. пьезогенератора или пиропатрона. Механизм 3 разогревается и приводится в рабочее (разжатое) положение. Механизм 3 шарнирно соединен с рычагом 4 и выталкивает его. ПРОИСХОДИТ трение ТОРМОЗНОГО башмака О дорожное покрытие.После остановки транспортного средства. охладившись. механизм З возвращается в исходное положение. увлекая за собой рычаг 4. Для эффективного торможения рычаг 4 с тормозным башмаком необходимо выполнить в. виде прямоугольного листа. который может опускаться и подниматься несколькими механизмами З в зависимости от типа транспортного средства. Ширина рычага-листа 4 с тормозным башмаком не менее ширины транспортного средства.Для быстрого (импульсного) задействования рычага 4 и предотвращения колебаний на нем и на днище закреплены разнопопюсные магнитные пластины 5.Механизм 3 подъема и опускания может быть выполнен в виде. например. пружины. цилиндра. стержня. ЛЕНТЫ В ЗЭВИСИМОСТИ ОТ типа транспортного средства. Включение механизма 3 может быть оформлено в виде специальной кнопки на приборном щитке или традиционно в виде рычага.Аварийный тормоз транспортного средства. содержащий рычаг с тормозным башмаком. закрепленный на транспортном средстве. механизм подъема и опускания рычага и механизм фиксации рычага в транспортном положении. о т л и ч а ю щ и йс я тем. что. с целью повышения надежности. механизм подъема и опускания рычага выполнен в виде элемента из материала. обладающего обратимой памятью формы. рычаг выполнен в Форме прямоугольного листа. ширина которого не менее ширины транспортного средства. а механизм фиксации рычага выполнен в виде разнополюсных магнитных пластин. закрепленных соответственно на соприкасающихся частях рычага и днища транспортного средства.Ответственный за выпуск Э.З.ФаИ 3 ова