Способ проветривания подземной транспортной выработки

(71) Восточный научно-исследовательский горнометаллургический институт цветных металлов ВНИИцветмет(73) Восточный научно-исследовательский горнометаллургический институт цветных металлов ВНИИцветмет(54) СПОСОБ ПРОВЕТРИВАНИЯ ПОДЗЕМной ТРАНСПОРТНОЙ ВЫРАБОТКИ(57) Изобретение относится к горному делу и может быть использовано для проветривания транспортных наклонных съездов с интенсивным движением транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания.воздуха при движении транспорта спутно вентиляционной струе.Способ проветривания подземной транспортной выработки включает деление ее на вентиляционные участки с возможностью аэродинамической их изоляции посредством воздушной завесы, сбитые с воздухоподающими и воздуховыдающими выработками, подачу на участки свежего и выдачу с них отработанного воздуха.Согласно способу, в сбойках с воздухоподающей и воздуховыдающей выработками устанавливают перемычки, а аэродинамическую изоляцию участков производят периодически в момент поступления газового облака в конец участка, при этом одновременно открывают перемычки и направляют отработанный воздух с участка по воздуховыдающей выработке в исходящую струю, свежий воздух на начало следующего участка подают по сбойке от воздухоподающей выработки, и после полного удаления газового облака с участка перекрывают перемычки и одновременно отключают воздушную завесу.Изобретение относится к горному делу и может быть использовано для проветривания транспортных наклонных съездов с интенсивным движением транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).Известен способ проветривания туннелей,включающий деление туннеля на вентиляционные участки посредством подходной выработки 11 Недостатком данного способа является ухудшение комфортных условий труда водителей транспортных средств при повышении интенсивности движения в связи с необходимостью подачи повышенного количества воздуха.Наиболее близким к заявленному является способ проветривания подземной транспортной выработки, включающий деление ее на аэродинамически изолированные вентиляционные участки, сбитые с воздухоподаюшими выработками,подачу на каждый участок в верхней части свежего воздуха и выдачу в нижней части отработанного воздуха 2.Недостатком данного способа является большой расход вентиляционного воздуха в связи с необходимостью непрерывной подачи его в расчетном количестве на каждый участок.Цель изобретения - снижение расхода вентиляционного воздуха при движении транспорта спутно вентиляционной струе.Указанная цель достигается тем, что в способе проветривания подземной транспортной выработки, включающем деление ее на вентиляционные участки, с возможностью аэродинамической их изоляции посредством воздушной завесы,сбитые с воздухоподаюшими и воздуховыдающими выработками, подачу на участки свежего и выдачу с них отработанного воздуха, согласно изобретению, в сбойных с воздухоподающей и воздуховыдающей выработками устанавливают перемычки, а аэродинамическую изоляцию участков производят периодически в момент поступления газового облака в конец участка, при этом одновременно открывают перемычки и направляют отработанный воздух с участка по воздуховыдаюшей выработке в исходящую струю, свежий воздух на начало следующего участка подают по обойке от воздухоподающей вьтработки, а после полного удаления газового облака с участка перекрывают перемычки и одновременно отключают воздушную завесу.На чертеже представлена схема проветривания транспортной выработки при движении по ней транспортных средств.Схема проветривания содержит транспортный наклонный съезд 1, разбитый на отдельные вентиляционные участки 2, 3, 4, воздухоподающую 5 и воздуховыдающюю 6 выработки-стволы,горизонтальные выработки 7, воздушную завесу 8 для разделения чистого 9 и отработанного 10 воздуха на наклонном съезде, вентиляционные перемычки 11 и специально пройденные сбойки 12и 13, соединяющие каждый участок на начальной и конечной частях соответственно с воздухоподающим 5 и воздуховыдающим 6 стволами. На горизонтальных воздухоподающих и воздуховыдающих выработках 7 установлены вентиляционные двери 14. Подачу свежего воздуха на наклонный съезд 1 осуществляют при помощи вентилятора 13, установленного в устье наклонного съезда 1. Свежий воздух по стволу 5 подают вентилятором 16. Отвод отработанного воздуха производят вентилятором 17, установленным в устье воздуховыдающего ствола 6.Кроме того, на схеме обозначены транспортные средства 18 с ДВС и облако выхлопных газов 19 от них.Проветривание транспортной выработки осуществляется следующим образом.Когда машина 18 находится в начале или середине вентиляционных участков (участки 2 и 3),и газовое облако, образующееся у машины, имеет небольшие размеры и концентрацию, то вентиляционные двери 14 закрыты, воздушная завеса 8 выключена, и участки выработки проветриваются вентиляционной струй, подаваемой вентилятором 15.По мере движения транспортного средства спутно вентиляционной струе размеры газового облака увеличиваются, растет концентрация выхлопных газов в них. В момент поступления облака 19 в конец участка (на чертеже участок 4) и возрастания концентрации газов до ПДК включают воздушную завесу 8, например, от сигнала датчика, изолируя при этом участок 4 от нижележащего участка. Открывают вентиляционные двери 14 и отводят газовое облако через сбойку 13, выработку 7 на исходящую струю вентиляционного ствола 6.Свежий воздух на начало следующего участка транспортной выработки подают из воздухоподающего ствола 5 по сбойке 12 через открытую дверь 14. После полного удаления газового облака 19, с транспортной выработки 1 воздушную завесу 8 выключают, двери 14 закрывают, и проветривание этого участка осуществляется вентиляционной струй от вентилятора 15.Предложенный способ проветривания подземной транспортной выработки позволяет по сравнению с прототипом снизить расход вентиляционного воздухаСпособ проветривания подземной транспортной выработки, включающий деление ее на вентиляционные участки с возможностью аэродинамической их изоляции посредством воздушной завесы, сбитые с воздухоподаюшими и воздуховыдающими выработками, подачу на участки свежего и выдачу с них отработанного воздуха,отличающийся тем, что, с целью снижения расхода вентиляционного воздуха при движении транспорта спутно вентиляционной струе, в сбойках с воздухоподающей и воздуховыдающими выработками устанавливают перемычки, а аэродинамическую изоляцию участков производят периодически в момент поступления газового облака в конец участка, при этом одновременно открывают перемычки и направляют отработанный воздух с участка по воздуховыдающей выра 16 5ботке в исходящую струю, свежий воздух на начало следующего участка подают по сбойке от воздухоподающей выработки, а после полного удаления газового облака с участка перекрывают перемычки и одновременно отключают воздушную завесу.Верстка Казпатент, исполнитель Любимов И.Ю. Корректор Горпиненко Т.И. Ответственный за выпуск Фаизова Э.3.