Надрессорная балка тележки грузового вагона

МИНИСТЕРСТВО ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ Технической задачей, которая решается полезной моделью,является создание конструкции надрессорной балки, благодаря которой улучшаются ходовые качества тележки и вагона в целом,увеличивается клиренс боковой рамы тележки над уровнем головки рельса, становится меньшим износ надрессорной балки, не накапливается влага от атмосферных осадков. Суть полезной модели заключается в уменьшении расстояния между опорной поверхностью рессорного комплекта и подпятниковым узлом и снижении центральной части надрессорной балки относительно опорной поверхности рессорного комплекта таким образом,что достигается необходимое увеличение клиренса боковой рамы тележки над уровнем головки рельса.(72) Кажкенов Айбек ЗекешевичПышной Владимир ЮрьевичАмонжолов Сафиолла ЗейнолловичПалий Юрий ФедоровичСелезнва Юлия Владимировна(73) Товарищество с ограниченной ответственностью Конструкторское бюро транспортного машиностроения(54) НАДРЕССОРНАЯ БАЛКА ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА(57) Полезная модель принадлежит к железнодорожному транспорту и относится к конструктивному элементу тележки грузового вагона. Полезная модель принадлежит к железнодорожному транспорту и относится к конструктивному элементу тележки грузового вагона. Полезная модель направлена на решение существующей проблемы по увеличению клиренса,повышения показателей надежности, прочностных характеристик и сопротивления усталости надрессорной балки, увеличению межремонтного пробега, уменьшению напряжений на опорных поверхностях надрессорной балки, улучшению ходовых качеств тележки. Аналогом полезной модели,которая рассматривается, является конструкция литой надрессорной балки тележки модели 18-100, которая состоит из подпятника, полки для крепления кронштейна мертвой точки рычажной передачи тормоза, опоры для скользунов, выемки (гнезда) для размещения фрикционных клиньев, выступов,буртов. (Конструирование и расчет вагонов. Под редакцией В.В. Лукина, изд. УМК МПС России,2000, с.327). Недостатком конструкции надрессорной балки тележки модели 18-100 является то, что она предусматривает нагрузку на ось 23,5 тс, что недостаточно в условиях современных грузоперевозок. Недостатком также является перемещение надрессорной балки относительно боковых рам в поперечном и вертикальном направлениях,что может привести к неустойчивости всей конструкции. Известна конструкция надрессорной балки сварной тележки,которая имеет жестко соединенные между собой верхний пояс, две продольные боковые стенки и нижний лист, а также два внутренних ребра жесткости, расположенных поперек продольной оси балки. (Патент РФ 2388632 Надрессорная балка тележки вагона). Недостатком такой конструкции является то, что для снятия внутренних напряжений, возникающих в конструкции при сварке, надрессорная балка требует выдержки готового изделия в печи для отжига. Также недостатком является то, что сварные швы подвергаются повреждениям под действием значительных динамических нагрузок. Технической задачей, которая решается полезной моделью,является создание конструкции надрессорной балки, благодаря которой улучшаются ходовые качества тележки и вагона в целом,увеличивается клиренс боковой рамы тележки над уровнем головки рельса, становится меньшим износ надрессорной балки, не накапливается влага от атмосферных осадков. Суть полезной модели заключается в уменьшении расстояния между опорной поверхностью рессорного комплекта и подпятниковым узлом и снижении центральной части надрессорной балки относительно опорной поверхности рессорного комплекта таким образом,что достигается необходимое увеличение клиренса боковой рамы тележки над уровнем головки рельса. На фиг.1 изображена надрессорная балка тележки грузового вагона (вид сверху). 2 На фиг.2 изображена надрессорная балка тележки грузового вагона (вид снизу). На фиг.3 изображена надрессорная балка тележки грузового вагона (вид сбоку). На фиг.4 изображено разрез надрессорной балки через подпятниковый узел. Балка надрессорная состоит из верхнего пояса 1 с подпятниковым узлом 2 в центральной части балки и опорными поверхностями под скользуны 3,нижнего пояса 4, вертикальных боковых стенок 5,ребер жесткости 6, технологических отверстий 7 в верхнем и нижнем поясе 1 и 4 соответственно и в ребрах жесткости 6, полки для крепления кронштейна мертвой точки рычажной тормозной передачи 8, выемки для размещения фрикционных клиньев 9. Центральная часть надрессорной балки снижена относительно опорной поверхности рессорного комплекта за счет изменения отливки конструкции,что позволяет увеличить клиренс боковой рамы тележки над уровнем головки рельса и, как следствие, улучшить ходовые качества тележки и вагона в целом и способствует улучшению кинематического вписывания тележки в кривые. В центральной части надрессорной балки выполнены ребра жесткости 6, которые соединяют верхний пояс 1 и нижний пояс 4, что позволяет увеличить жесткость конструкции надрессорной балки. В вертикальных боковых стенках 5 и в ребрах жесткости 6 выполнены технологические отверстия 7, за счет этого появляется возможность использования дополнительных конструктивных элементов - реактивных тяг. Технологические отверстия 7, которые находятся в верхнем поясе 1,облегчают конструкцию, а в нижнем поясе 4 - дают возможность не накапливаться влаге и атмосферным осадкам и за счет этого уменьшается коррозия металла. Полки для крепления кронштейна мертвой точки рычажной тормозной передачи 8 служит соединительным элементом надрессорной балки и тормозной рычажной передачи. Надрессорная балка позволяет обеспечить необходимую прочность конструкции и повышается срок эксплуатации надрессорной балки,предоставляется возможность использования дополнительных конструктивных элементов реактивных тяг. Надрессорная балка с описанной конструкцией позволяет увеличить срок службы грузовой тележки и вагона в целом и улучшить вписывание тележки в кривые. ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ Надрессорная балка тележки грузового вагона,представляет собой монолитную конструкцию,которая служит для передачи нагрузки от кузова вагона на тележку и опирается своими концами на рессорные комплекты, отличающаяся тем, что выполнена с уменьшением расстояния между опорной поверхностью рессорного комплекта и подпятниковым узлом и снижением центральной части надрессорной балки относительно опорной поверхности рессорного комплекта таким образом,что достигается необходимое увеличение клиренса боковой рамы тележки над уровнем головки рельса, способствующее улучшению кинематического вписывания тележки и ходовых качеств вагона в целом.