Транспортная развязка

(51) 01 1/04 (2006.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ ный в месте, отнесенном от места пересечения с второстепенной дорогой. При этом все левые и правые съезды являются правоповоротными и расположены по обе стороны от основной дороги, до въезда на путепровод, в месте пересечения с второстепенной дорогой, где также расположены два распределительных кольца, выполненные в форме треугольников со скругленными углами. При этом все левые повороты развязки являются оттянутыми. Предлагаемое решение обеспечивает значительное удлинение участков перестроения и слияния,необходимое для повышения скорости и безопасности движения на развязке, а также увеличения ее пропускной способности при компактности и ограниченной площади развязки и значительную экономию по сооружению развязки за счет использования имеющегося путепровода.(57) Полезная модель относится к строительству и реконструкции автомобильных дорог в стесненных условиях существующей городской застройки, в частности к саморегулируемым конструкциям транспортных развязок в разных уровнях на пересечениях автомобильных дорог. Для обеспечения удобства, безопасности движения и высокой пропускной способности транспортная развязка включает пересекающиеся автомобильные дороги, главная из которых проложена по путепроводу, в качестве которого использован имеющийся железнодорожный мост, расположен 315 Полезная модель относится к строительству и реконструкции городских автомобильных дорог в условиях сложившейся городской застройки, в частности к конструкциям пересечений автомобильных дорог в разных уровнях. Известно типовое решение развязки, включающее пересекающиеся улицы, одна из которых проходит по эстакаде над железной дорогой, а также расположенные по обе стороны от эстакады правосторонние и левосторонние съезды с регулированием движения по проезду, расположенному вдоль железнодорожных путей. 1. Известная развязка занимает ограниченную территорию, однако из-за пересечения потоков движения в одном уровне она не обеспечивает непрерывности движения, что обусловливает низкую пропускную способность развязки, вызывает задержку транспорта на перекрестке, требует дополнительных расходов по регулировке, снижает скорость движения транспорта, увеличивает загазованность городской атмосферы. Наиболее близким к предлагаемой полезной модели является саморегулируемая транспортная развязка, включающая пересекающиеся в двух уровнях автомобильные дороги, путепровод в месте их пересечения, а также два распределительных кольца и правоповоротные и левоповоротные съезды, расположенные по одну сторону от второстепенной дороги в смежных четвертях пересечения и связывающие два распределительных кольца с второстепенной дорогой. При этом распределительные кольца выполнены примыкающими к основной и второстепенной дорогам 2 Известная конструкция не обеспечивает безопасность движения и высокую пропускную способность развязки, поскольку содержит 9 конфликтных точек пересечения автомобильных потоков, имеет сравнительно малую длину участков, где происходит перестроение и слияние потоков, а также вызывает так называемый штопорный эффект у водителей при движении на кольцевых участках поворота,что дезориентирует водителей и снижает скорость движения автомобилей. Задачей настоящей полезной модели является разработка удобной и безопасной транспортной развязки с высокой пропускной способностью. Технический результат полезной модели заключается в исключении пересечения встречных потоков в одном уровне и удлинении участков перестроения и слияния, что обеспечивает удобство и безопасность перестроения, а также высокую скорость движения на развязке и повышает пропускную способность развязки в целом. Направление движения А-В В-А 2 Задача решается за счет того, что транспортная развязка включает пересекающиеся в двух уровнях основную и второстепенную автомобильные дороги,причем основная из дорог проходит по путепроводу,который размещен в месте, отнесенном от места пересечения с второстепенной дорогой, а все левые и правые съезды являются правоповоротными и расположены по обе стороны от основной дороги, в месте пересечения с второстепенной дорогой, до въезда на путепровод, также до въезда на путепровод и по обе стороны от основной дороги расположены два распределительных кольца, выполненные в форме треугольников со скругленными углами. При этом все левые повороты развязки являются оттянутыми. Совокупность отличительных признаков - место размещения путепровода относительно места пересечения дорог, места размещения съездов и распределительных колец, а также форма их выполнения обеспечивают, по сравнению с прототипом, удлинение участков перестроения и слияния, повышение скорости движения на развязке, а также исключение встречных потоков в одном уровне. Заявляемая полезная модель поясняется чертежом. На фиг.1 изображена транспортная развязка в плане. Предлагаемая развязка включает пересекающиеся автомобильные дороги АВ и , причем основная дорога АВ проложена по путепроводу 1, в качестве которого использован уже имеющийся мост через железнодорожные пути, расположенный на дистанции от места пересечения основной дороги АВ с второстепенной . По обе стороны от основной дороги АВ до въезда на путепровод расположены левые и правые съезды 2, являющиеся правоповоротными, а также распределительные кольца 3, выполненные в форме треугольников со скругленными углами. При этом все левые повороты являются оттянутыми, а между основной дорогой АВ и распределительными кольцами 3 расположены направляющие островки каплевидной формы 4. Движение транспортных потоков по предлагаемой развязке осуществляется в соответствии с табл. 1, в которую внесены обозначенные цифрами 5-19(фиг.1) точки слияния, перестроения и разветвления потоков движения автомобилей. Предлагаемая транспортная развязка обеспечивает удобство, безопасность и высокую пропускную способность, определяемую по предварительным расчетам как 16000 авт/час. Кроме того, предлагаемая развязка высоко экономична, поскольку она выполнена с учетом использования в качестве путепровода уже имеющегося железнодорожного моста,что исключает необходимость затрат на сооружение специального путепровода. Таблица 1-7-16-17-6 Источники информации 1. Дубровин Е.Н и др. Пересечения в разных уровнях на городских магистралях.- М. Высшая школа,1977 г., стр.59. 2. Описание изобретения к авторскому свидетельству СССР 1275070, кл. .Е 01 С 1/04, 1986. ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ Транспортная развязка, включающая пересекающиеся в двух уровнях автомобильные дороги,основная из которых проложена по путепроводу, расположенные по обе стороны от путепровода съезды и два распределительных кольца, отличающиеся тем, что путепровод расположен в месте,отнесенном от места пересечения с второстепенной дорогой, а все левые и правые съезды являются правоповоротными и расположены до въезда на путепровод в месте пересечения с второстепенной дорогой, при этом все левые повороты являются оттянутыми, а распределительные кольца выполнены в форме треугольников со скругленными углами.