Состав скоростного пассажирского электропоезда

(51) В 61 В 1/00 (2006.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ магистралях с шириной колеи 1520 мм для сетей постоянного и переменного тока и позволяет повысить безопасность движения с поддержанием эксплуатационных характеристик. Состав состоит из двух идентичных тяговых секций, каждая из которых включает головной пассажирский вагон (1) с тяговыми преобразователями и кабиной машиниста, дроссельный пассажирский вагон (3) с токосъемниками (6) постоянного тока, промежуточный пассажирский вагон (2) с тяговыми преобразователями и пассажирский вагон (5) с аккумуляторными батареями. В каждой секции дополнительно между дроссельным пассажирским вагоном (3) и промежуточным пассажирским вагоном (2) с тяговыми преобразователями размещен дополнительный пассажирский вагон (4) с трансформатором и токосъемником (7) переменного тока,а дроссельный пассажирский вагон (3) снабжен сетевыми фильтрами и резервным токосъемником(72) Гапанович Валентин АлександровичНазаров Олег НиколаевичЯговкин Андрей НиколаевичЛипп, Андреас(73) Открытое акционерное общество Российские железные дороги , Сименс акциенгезельшафт(54) СОСТАВ СКОРОСТНОГО ПАССАЖИРСКОГО ЭЛЕКТРОПОЕЗДА(57) Состав скоростного пассажирского электропоезда предназначен для оснащения моторвагонного подвижного состава, который может быть использован для пассажирских перевозок на скоростных 414 Полезная модель относится железнодорожному транспорту и предназначена для оснащения моторвагонного подвижного состава, который может быть использован для пассажирских перевозок на скоростных магистралях с шириной колеи 1520 мм для сетей постоянного и переменного тока. Известен состав скоростного пассажирского электропоезда, включающий два головных пассажирских вагона с тяговым преобразователем и кабиной машиниста, размещенные в голове и хвосте состава, пассажирские вагоны с трансформатором,каждый из которых соединен с пассажирским вагоном, снабженным преобразователем, а также пассажирский вагон (Железные дороги мира,12, 1997, с. 3-17). Однако в известном решении в процессе управления тяговыми преобразователями поезда возникают электромагнитные помехи, препятствующие работе системы железнодорожной автоматики. В результате возможны несанкционированные переключения стрелочных переводов,сигналов светофоров и т.д., вследствие чего возникает угроза безопасности движения. Кроме того, при выходе из строя одного из токосъемников состава при питании от постоянного тока оставшийся токосъемник не обеспечивает заданных скоростных и иных эксплуатационных характеристик. Полезная модель направлена на решение задачи повышения безопасности движения и обеспечения эксплуатационных характеристик при питании от сетей постоянного и переменного тока. Указанная задача решается за счт того, что в составе скоростного пассажирского электропоезда,состоящем из двух идентичных тяговых секций,каждая из которых включает головной пассажирский вагон с тяговыми преобразователями и кабиной машиниста, дроссельный пассажирский вагон с токосъемником, промежуточный пассажирский вагон с тяговыми преобразователями и пассажирский вагон с аккумуляторными батареями,в каждой секции между дроссельным пассажирским вагоном и промежуточным пассажирским вагоном с тяговыми преобразователями размещен дополнительный пассажирский вагон с трансформатором и токосъемником переменного тока, а дроссельный пассажирский вагон снабжен сетевыми фильтрами и резервным токосъемником постоянного тока. Сетевые фильтры обеспечивают надежное функционирование систем железнодорожной автоматики при питании от постоянного тока, а дополнительный токосъемник постоянного тока - заданные эксплуатационные характеристики состава при возможном выходе основного токосъемника постоянного тока из строя. На фиг. представлена тяговая секция скоростного пассажирского электропоезда. Скоростной пассажирский электропоезд состоит из двух идентичных тяговых секций, каждая из которых содержит пять пассажирских вагонов с различным оборудованием и функциями и образует половину поезда. 2 В состав каждой тяговой секции включены два вагона с преобразователями, обеспечивающими управление тяговыми двигателями (условно не показаны). Один из данных вагонов (вагон 1) является головным, а второй вагон (вагон 2) промежуточным. В головном пассажирском вагоне 1 размещена кабина машиниста. Между вагонами 1 и 2 размещены дроссельный пассажирский вагон 3 с двумя токосъемниками 6 постоянного тока и сетевыми фильтрами (условно не показаны), а также дополнительный пассажирский вагон 4 с трансформатором (условно не показан) и токосъемником 7 переменного тока. Помимо этого секция поезда содержит пассажирский вагон 5 с аккумуляторной батареей (условно не показана). Скоростной пассажирский электропоезд формируют из двух тяговых секций посредством соединения между собой пассажирских вагонов 5 с аккумуляторной батареей. При питании электропоезда от сети постоянного тока энергия передается через один из токосъемников 6 постоянного тока, размещенный на крыше дроссельного пассажирского вагона 3, и главный выключатель (условно не показан) постоянного тока, размещенный в подвагонном пространстве дроссельного пассажирского вагона 3, на контейнеры (условно не показаны) тягового оборудования, которые находятся в подвагонном пространстве вагонов 1 и 2 с преобразователями. Один из токосъемников 6 постоянного тока секции во время движения состава является резервным и приводится в действие в случае выхода из строя второго токосъемника 6. Наличие сетевых фильтров при питании от постоянного тока способствует снижению электромагнитных помех в силовых цепях и исключает несанкционированное его воздействие на системы сигнализации, блокировки и др. При питании электропоезда от сети переменного тока энергия передается через токосъемник 7 переменного тока и главный выключатель переменного тока, размещенные на крыше пассажирского вагона 4, на первичную обмотку подвагонного трансформатора. На вторичной обмотке трансформатора имеются четыре тяговые обмотки. От каждых двух тяговых обмоток питаются по одному контейнеру тягового оборудования, которые расположены в подвагонном пространстве вагонов 1 и 2 с преобразователями. От каждого из двух контейнеров тягового оборудования питаются по четыре тяговых двигателя (условно не показаны). Таким образом,оси вагонов 1 и 2 являются приводными. Каждый контейнер тягового оборудования соединен с тормозным сопротивлением (условно не показано), установленным на крыше или в подвагонном пространстве. ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ Состав скоростного пассажирского электропоезда, состоящий из двух идентичных тяговых 414 секций, каждая из которых включает головной пассажирский вагон с тяговыми преобразователями и кабиной машиниста, дроссельный пассажирский вагон с токосъемником, промежуточный пассажирский вагон с тяговыми преобразователями и пассажирский вагон с аккумуляторными батареями,отличающийся тем, что в каждой секции между дроссельным пассажирским вагоном и промежуточным пассажирским вагоном с тяговыми преобразователями размещен дополнительный пассажирский вагон с трансформатором и токосъемником переменного тока, а дроссельный пассажирский вагон снабжен сетевыми фильтрами и резервным токосъемником постоянного тока.