Система и способ управления действием поезда с распределенной мощностью

(51) 61 17/12 (2010.01) 60 15/42 (2010.01) 60 7/12 (2010.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ блоке (12) для подачи команд для управления действием удаленного блока (12) на пути (16) ,реагирующий на потерю связи между ведущим блоком (14) и удаленным блоком (12). Память,доступная контроллеру (32), содержит данные,относящиеся к профилю (80) пути, включающие в себя множество географических координат (81) пути, и данные, относящиеся к одному или нескольким положениям дросселя или действиям(83) по торможению для удаленного блока (12),которые связаны с географическими координатами(81). Контроллер (32) принимает данные,относящиеся к географическим координатам (81) удаленного блока (12), и при обнаружении потери связи контроллер сравнивает географические координаты (81) удаленного блока (12) с географическими координатами (81) профиля пути,и подает одну или несколько команд, связанных с управлением действием удаленного блока (12).(74) Русакова Нина Васильевна Жукова Галина Алексеевна Ляджин Владимир Алексеевич(54) СИСТЕМА И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДЕЙСТВИЕМ ПОЕЗДА С РАСПРЕДЕЛЕННОЙ МОЩНОСТЬЮ(57) Вариант осуществления изобретения для управления действием поезда (10) с распределенной мощностью содержит контроллер (32) на удаленном ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Система для управления действием поезда (10) с распределенной мощностью, в которой поезд (10) с распределенной мощностью содержит ведущий блок (14) и удаленный блок (12), причем ведущий блок(14) управляется действием средств управления ведущего блока (14), а удаленный блок- контроллер (32) на удаленном блоке (12) для подачи команд для управления действием удаленного блока (12) на пути (16), реагирующий на потерю связи между ведущим блоком (14) и удаленным блоком (12) и- память, доступную контроллеру (32),содержащую данные, относящиеся к профилю пути,включающие в себя множество географических координат (81) пути (16), и данные, относящиеся к одному или нескольким положениям (83) дросселя или действиям по торможению для удаленного блока (12), связанным с географическими координатами причем контроллер (32) принимает данные,относящиеся к географическим координатам (81) удаленного блока (12), и при обнаружении потери связи между удаленным блоком (12) и ведущим блоком (14) сравнивает географические координаты(81) удаленного блока с географическими координатами (81) профиля пути, и подает одну или несколько команд по положению дросселя или действию по торможению, связанных с удаленным блоком (12) и данными (81) о географических координатах профиля пути для управления движением удаленного блока (12) на пути (16) во время потери связи. 2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что дополнительно содержит приемопередатчик (34) на удаленном блоке (12) для приема данных (81) о географических координатах удаленного блока (12) от системы глобального позиционирования и передачи данных(81) о географических координатах удаленного блока (12) контроллеру несколькими из географических координат (81) профиля (80) пути. 4. Система по п. 1, отличающаяся тем, что обеспечены данные, относящиеся к направлению движения удаленного блока (12), и контроллер (32) идентифицирует географическую координату (81) профиля пути в направлении движения удаленного направлению движения удаленного блока (12), и положение дросселя или тормозное действие,связанное с идентифицированной географической координатой (81) профиля пути. 5.Система по п.1, отличающийся тем, что обеспечены данные, относящиеся к направлению движения удаленного блока (12), и контроллер (32) идентифицирует географическую координату (81) профиля пути, которая является ближайшей по соседству с удаленным блоком (12), и положение(83) дросселя или тормозное действие, связанное с идентифицированной географической координатой(81) профиля пути. 6. Система по п.1, отличающаяся тем,чтоданные (81) о географических координатах профиля пути включают в себя множество разнесенных географических координат пути (16),определяющих множество участков пути, где каждый участок (1-3) пути расположен между последовательными географическими координатами. 7. Система по п.6, отличающаяся тем, что данные, хранимые в памяти, содержат данные,относящиеся к положению дросселя или действию по торможению, связанному с каждым участком(1-3) пути. 8. Система по п.7, отличающаяся тем, что обеспечены данные, относящиеся к направлению движения удаленного блока (12), и контроллер (32) идентифицирует географическую координату пути в направлении движения удаленного блока (12),участок (1-3) пути, на котором движется удаленный блок (12) и положение (83) дросселя или действие по торможению,связанное с идентифицированным участком пути. 9. Система по п.1, отличающаяся тем, что обеспечены данные, относящиеся к направлению движения удаленного блока (12), и данные,хранимые в памяти, включают в себя данные,относящиеся к одному или нескольким положениям(83) дросселя или тормозным действиям, связанным 29 25360 с данными (81) о географических координатах профиля пути в одном направлении движения на пути (16), и данные, относящиеся к одному или нескольким положениям (83) дросселя или тормозным действиям, связанным с данными (81) о географических координатах профиля пути в противоположном направлении движения на пути(16) и данные (83) о положениях дросселя и тормозных действиях для удаленного блока (12), двигающегося в одном направлении, являются отличными от данных (83) о положениях дросселя или тормозных действиях для удаленного блока (12), двигающегося в противоположном направлении. 10. Способ для управления действием системы транспортных средств с распределенной мощностью, имеющей ведущий блок и удаленный блок, в которой удаленный блок управляется командами, передаваемым с ведущего блока к удаленному блоку по системе связи,отличающийся тем, что содержит этапы, на которых- определяют на удаленном блоке нарушение в системе связи- идентифицируют на удаленном блоке рабочие данные удаленного блока, которые связаны с вектором удаленного блока вдоль намеченного маршрута системы транспортных средств с распределенной мощностью, где рабочие данные удаленного блока хранятся в памяти в связи с профилем маршрута и идентифицируются путем сопоставления вектора удаленного блока с профилем маршрута в памяти и- на основе идентифицированных рабочих данных удаленного блока подают одну или несколько команд для управления движением удаленного блока во время нарушения в системе связи.