Способ предотвращения ослепления водителя транспортного средства

(51) 01 7/02 (2010.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ водители должны надевать специальные очки,которые имеют открывающуюся и закрывающуюся шторку. Электрические фары должны включаться и выключаться в равные промежутки времени с определенной частотой, и в эти же промежутки времени одновременно должны, соответственно,синхронно открываться и закрываться шторки очков. В каждом транспорте включенному состоянию электрической фары всегда должно соответствовать открытое положение шторки очков,а выключенному состоянию - закрытое, т.е. фара освещения и очки водителя являются единой системой. Частота и периоды включения и выключения фар освещения всех транспортных средств должны быть абсолютно одинаковыми. При перемещении транспортных средств навстречу друг к другу у первого транспорта включается фара освещения,у водителя открываются шторки очков, а в этот момент фара у второго транспорта должна быть выключенной, а шторки очков водителя закрыты далее, в следующее мгновение, когда включается фара освещения у второго транспорта открываются шторки очков второго водителя. В это мгновение выключается фара у водителя первого транспорта и закрываются шторки его очков, и эти процессы повторяются периодически с постоянной частотой.(76) Баешов Абдуали Баешов Каныш Абдуалиевич Баешова Салтанат Абдуалиевна Баешова Ажар Коспановна(54) СПОСОБ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ОСЛЕПЛЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к области транспорта, в частности к обеспечению безопасности движения транспортных средств в темноте (в темное время суток, в тоннелях или в темных помещениях, где отсутствует освещение). Задачей предлагаемого изобретения является создание безопасного способа передвижения транспортного средства в темноте (в темное время суток, в тоннелях). В предлагаемом способе решение задачи изобретения осуществляется следующим образом Все транспортные средства должны иметь специальные электрические фары освещения, а 23632 Изобретение относится к области транспорта, в частности к обеспечению безопасности движения транспортных средств, в темноте (в темное время суток, в тоннелях или в темных помещениях, где отсутствует освещение). Как известно, в темное время суток и в местах с плохой видимостью (в тоннелях, в помещениях, где отсутствует освещение) все движущиеся транспортные средства должны включать приборы освещения. Резкое попадание освещения в глаза человека, находящегося в темноте, отрицательно влияет на зрение, т.е. глаза человека могут потерять свои функциональные свойства. Даже кратковременная мгновенная яркая вспышка света может способствовать тому, что человек в течение нескольких последующих секунд перестает видеть. В этой связи более 60 дорожных происшествий(аварий и столкновений) случаются ночью, в темное время суток. Все механические транспортные средства снабжены фарами дальнего и ближнего освещения,которые включаются с наступлением темноты и водители, двигаясь с высокой скоростью ночью по трассам, безусловно, ослепляют других водителей,движущихся им навстречу. При включении фары дальнего освещения водитель встречного транспортного средства практически не видит, что происходит впереди и управляет транспортом, в основном ориентировочно. Соответственно, в этой связи и происходят все несчастные случаи разрушение транспорта, гибель людей и т.д. Отмечено, что во всем мире в каждую ночь погибают тысячи людей в дорожно-транспортных происшествиях. Известен способ передвижения транспорта в темное время суток /Правила дорожного движения Республики Казахстан, Алматы, Жас улан и К,2002, - с.103. Приложение к постановлению Правительства РК от 25 ноября 1997 г,1650/. По известному способу, при передвижении транспорта при встречном разъезде на расстоянии не менее, чем 150 метров до транспортного средства дальний свет должен быть переключен на ближний. Известный способ имеет следующие недостатки 1. Если водители транспорта при встречном движении не будут переключать дальний свет на ближний, или один из водителей по какой-то причине не осуществит это действие, то,соответственно, оба водителя или водитель второго транспорта будет полностью ослеплен. Создается аварийная ситуация или происходит авария. Всем,кто часто ездит в ночное время суток хорошо известно, что многие водители это правило не соблюдают и при этом если не происходят аварии,то это можно считать просто счастливой случайностью. 2. Даже при переключении дальнего света на ближний,частичное ослепление водителя транспорта, движущегося навстречу, все же происходит. В этой связи водители существенно снижают скорость движения, они ощущают усталость глаз и чувствуют ухудшение трудоспособности. 2 Задачей предлагаемого изобретения является создание безопасного способа передвижения транспортного средства в темноте (в темное время суток, в тоннелях). В предлагаемом способе решение задачи изобретения осуществляется следующим образом Все транспортные средства должны иметь специальные электрические фары освещения, а водители должны надевать специальные очки,которые снабжены шторками. Электрическая фара должна включаться и выключаться в равные промежутки времени с определенной частотой, и в эти же промежутки времени одновременно должны синхронно открываться и закрываться шторки очков. Следует констатировать, что в каждом транспорте всегда включенному состоянию электрической фары должно соответствовать открытое положение шторки очков,а выключенному состояниюзакрытое положение,т.е. фара освещения и очки водителя являются единой взаимосвязанной системой. Кроме того,частота включения и выключения фар и их периоды освещения у всех транспортных средств должны быть абсолютно одинаковыми. Водители,передвигающиеся на своих транспортных средствах в темное время суток(вообще в темноте), при приближении встречного транспорта надевают очки со шторками и включают систему безопасности с фарой. Как уже отмечено выше, частота и период включения и выключения фар освещения транспортных средств, движущихся навстречу друг к другу, должны быть одинаковыми,но в то время, когда включена фара первого транспортного средства, фара второго (встречного) транспорта должна находиться в выключенном состоянии. При включенной фаре у первого водителя шторки очков открытые, и он успешно наблюдает за дорогой. В это время (в это мгновение) фара второго встречного транспорта выключена и шторки очков закрытые, поэтому его глаза не ослепляются встречным светом. Далее, в следующее мгновение, включается фара второго встречного транспорта и открываются шторки очков у водителя, и он спокойно наблюдает за дорогой. А в это мгновение фара первого транспорта выключается и закрываются шторки очков у водителя и, следовательно, ослепление глаз водителя первого транспорта не происходит. Описанные процессы автоматически повторяются. Так как в оптимальных условиях частота включения и выключения фар относительно высокая, водители транспортов практически не замечают включение и выключение фар освещения, (ни в своем, ни во встречном транспорте), а также закрытия и открытия шторок очков. У каждого водителя создается впечатление, что фара светится постоянно только у него, а фара у встречного транспорта выключена. Частота включения и выключения фар транспортов, движущихся друг к другу навстречу,зависит от скорости их передвижения и она для наземного транспорта может быть в пределах 1 - 100 Гц (для сравнения отмечаем, что для транспортных 23632 средств с сверхвысокой скоростью передвижения и частота переключения фар должна быть высокой). В данном случае возникает необходимость принятия единой конкретной величины частоты переключения фар на всей планете для наземного транспорта, т.е. должен существовать договор между всеми государствами. Например, как это было для частоты переменного тока - на всей территории бывшего Советского Союза и стран социалистического лагеря - она составляла 50 Гц, а на территории США и ряда капиталистических стран была принята частота тока, равная 40 Гц. Принцип переключения фар и открытиязакрытия шторок очков с определенной частотой можно сравнить с просмотром кинофильма, в последнем случае в течение одной секунды на экране появляется 24 кадра, и при смене одного кадра на другой, объектив кинопроектора каждый раз закрывается, однако зритель, а конкретнее,человеческий глаз этого не замечает. В предлагаемом нами способе будет наблюдаться аналогичное явление, т.к. предлагается использовать частоту включения и выключения фар освещения в пределах 1100 Гц. Мы предлагаем частоту 24 Гц,т.к. эта частота широко применяется в киноаппаратах и кинопроекторах. Это свидетельствует о том, что основы для технического решения предлагаемого нами способа обеспечения безопасности движения транспорта в темноте, уже практически имеются. Отмечаем, что в данном случае можно использовать принципы показа изображений на экранах телевизоров и принципы получения кадров в телекамерах. Если способ обеспечения безопасности движения транспортных средств в темноте будет однозначно признан как изобретение, то, как отмечено выше, на всей планете должна быть принята единая частота переключения (включения и выключения) фар дальнего освещения. При этом человечество всего земного шара будет полностью обеспечено абсолютной безопасностью движения транспорта в темноте (в ночное время суток, в тоннелях). Пример. В темноте, в ночное время суток,навстречу друг к другу двигались два легковых автомобиля марки Жигули. В начале движения расстояние между ними составляло 120 метров. Скорость каждого автомобиля составляла 3600 м/час. Каждый автомобиль был снабжен фарами, и водители надевали специальные очки с открывающимися и закрывающимися шторками. Следует отметить, что в каждом автомобиле, при включении освещения шторки очков у водителя открываются, а при выключении - закрываются. Поэтому в дальнейшем выражение включенная фара будет соответствовать выражению открытые шторки очков, а выражение выключенная фара закрытые шторки очков. Фары каждого автомобиля периодически, через каждую секунду включались и выключались и, соответственно,шторки очков также ежесекундно открывались и закрывались механическим способом. В том случае,когда включалась фара у первого транспорта и в течение одной секунды одновременно открывались шторки очков у водителя, он хорошо видел дорогу перед собой и транспорт, движущийся к нему навстречу, так как в это мгновение фара второго транспорта выключена, соответственно, он не видел никакого света, направленного на него с противоположной стороны, т.е. от движущегося к нему навстречу транспорта и ослепление глаз первого водителя не происходило. В течение следующей - второй секунды включалась фара второго транспорта, одновременно открывались шторки очков у водителя, а в это мгновение у первого транспорта выключалась фара и закрывались шторки очков водителя, следовательно,лучи света от второго транспорта не попадали ему в глаза, т.е. его глаза не ослеплялись. Эти процессы повторялись циклически и с одинаковой периодичностью. Как показали результаты наших исследований,при движении двух автомобилей навстречу друг другу в темноте на расстоянии 120 м, их водители ни разу не были ослеплены светом, направленным на него от второго транспорта. Каждый из них ощущал, что как будто с фарой едет он один в темноте, т.е. освещение только у него, а навстречу к нему идет транспорт с выключенной фарой, т.е. без освещения. Следует отметить, что способ передвижения в темноте мы испытывали при низких скоростях движения. Результаты исследований показали принципиальную действенность предложенного нами способаспособа обеспечения безопасности движения в темноте (в ночное время суток, в тоннелях и т.д.). При высоких скоростях перемещения частота включения и выключения источника света должна быть более высокой и общепринятой. Более приемлемой частотой является 24 Гц, т.к. эта частота широко используется в киноиндустрии и телевидении. Таким образом, предлагаемый нами способ передвижения в темноте имеет следующие преимущества 1. В темноте (в темное время суток или в тоннелях) водители транспорта не ощущают свет фары транспортного средства, передвигающегося навстречу к нему, т.е. практически полностью исключается ослепление их глаз, это, в свою очередь,полностью исключает дорожнотранспортное происшествие,связанное с ослеплением глаз отосвещения транспорта, идущего навстречу. Применение данного способа позволяет спасти жизнь нескольких тысяч людей в каждую ночь на всей планете. 2. Отсутствие направленного из источника напротив, ослепляющего луча света позволяет двигаться автомобилям с более высокой скоростью и в темное время суток, т.е. экономится время,повышается комфортность использования транспорта, а это влечет за собой целый ряд положительных результатов, которые могут дать определенный экономический эффект. 3 23632 Постоянное отсутствие ослепления глаз водителя улучшает состояние его зрения, а также его здоровья в целом (его нервно-психическое состояние), т.е. повышается качество его жизни, а это все положительно сказывается на его общей трудоспособности. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Способ предотвращения ослепления водителя транспортного средства, заключающийся в том, что уменьшают яркость света, попадающего от встречного транспортного средства,отличающийся тем, что каждого водителя обеспечивают специальными очками с открывающимися и закрывающимися шторками, и каждый транспорт снабжают фарой, которая позволяет осуществлять периодическое включение и выключение освещения с одинаковой частотой, и при перемещении транспортных средств навстречу друг к другу, у первого транспорта включают фару освещения и у водителя открывают шторки очков, а в этот момент у второго транспорта фару выключают и шторки очков водителя закрывают,далее, в следующее мгновение включают фару освещения у второго транспорта и открывают шторки очков второго водителя, а у первого транспорта выключают фару и закрывают шторки очков у водителя, и эти процессы периодически повторяют с частотой 24 тактов в секунду.