Огнестойкая перегородка транспортного средства

НАЦИОНАЛЬНОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН(73) Ваггонбау Аммендорф Гмб Х. (1313)(57) Изобретение касается огнестойкой перегородки транспортных средств, установленной для эффективной защиты от быстрого распространения пожара из одного помещения в другие и предусмотренной для пассажирского купейного вагона.Огнестойкая перегородка содержит многослойную панель, включающую в себя слой из древеснообразной плиты, облицованный с каждой стороны слоем пластика типа Шпрелакарт. Дополнительно она снабжена многослойной панелью 2, плотно прилегающей к указанной панели поверхностью 3. Панели 2 и 2 выполнены преимущественно, однородными и взаимно арретированы.Изобретение обеспечивает высокую степень огнестойкости.Изобретение касается огнестойкой перегородки транспортных средств, установленной, в частности, для эффективной защиты от быстрого распространения пожара из одного помещения в другие помещения и предусмотренной для пассажирского купейного вагона в виде перегородки купе.В области предотвращения распространения огня, в частности, огнезадерживающих конструкций перегородок, известно большое количество решений.При этом при изготовлении пассажирских вагоновобщепринято использование перегородки купе огнезадерживающей конструкции, выполненной преимущественно из древесностружечной плиты огнезадерживающего типа, облицованной с обеих сторон твердым пластиком Шпрелакартом. В качестве перегородок между пассажирскими купе, они хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации, однако, они в своем известном исполнении больше не отвечают повышенным требованиям пожарной профилактики,предъявляемым в настоящее время к перегородкам,расположенным между хозяйственными отделениями И пассажирскими помещениями вагона. В этой связи предложено, как вытекает из ВВ-РЗ 236 708, В 611 Э 17/18,1986, перегородки купе пассажирских вагонов,расположенные преимущественно между хозяйственными отделениями и пассажирскими помещениями, выполнять из нескольких огнепреграждающих слоев и нескольких огнезадерживащих слоев преимущественно из металлической облицовки, огнестойкой изоляции и разных огнезадерживающих слоев прессованного пластика. Кроме того, описано уже решение перегородки купе, выполненной из деревянных плит,между которыми предусмотрен волнистый листовой металл, причем наружные поверхности облицованы твердым пластиком Шпрелакартом, аобразованные волнистым листовым металлом и расположенные между деревянными плитами полости наполнены минеральной шерстью типа Камелита. Считается,однако, что перегородки между пассажирскими купе вагонов, выполненные с металлической облицовкой, не являются благоприятным решением, т.к. применение металлических материалов, преимущественно, стали,влечет за собой значительное повышение собственного веса перегородок.Монтаж вышеназванных перегородок связан не только с тяжелым физическим трудом, но и противоречит общей тенденции к снижению собственного веса железнодорожных вагонов. К этому надо добавить, что применение различных материалов отрицательно влияет на технологический процесс, т.е. это связано с ненужной,высокой затратой труда. Кроме того, в качестве огнестойкой изоляции применяется, преимущественно,асбест, что не исключает опасности для здоровья тех, кто изготавливает перегородки. К тому же оказалось, что упомянутым решением требуемая противопожарная защита не может быть обеспечена. Кроме того, из судостроения известно техническое решение перегородки, при изготовлении которого применяетсясмесь из цемента И асбеста или гипсовый картон. Относительно огнепреграждащих свойств названная конструкция обладает высокой степенью надежности,однако ее хрупкость исключает возможность применения таких перегородок в вагоностроении, т.к. имеющиеся в эксплуатации вагонов нагрузки, связанные с рельсовыми стыками или маневровой работой, могут влечь за собой повреждения описанной выше перегородки.В общем также известно применение плиты огнезадерживающей конструкции, описанной в ВЕ-СЬш 7 146 435,кл.Е 04 В 01/94,1971 которая предназначена для стен, потолков, дверей, облицовок и т.п. Названная плита выполнена двухслойной, причем один слой состоит из негорючего материала, преимущественно из асбестового силиката, на стороне которого, обращенной к огню, выполнен точно такой же слой из горючего материала, как деревянная или волокнистая плита, в то время как оба слоя полностью соединены между собой,например, склеены. При сгорании горючих материалов образовывается сначала обугленный слой, который вследствие полного прилипания к негорючему слою, не может разлагаться и в связи с его незначительной теплопроводностью противодействует переходу огня в другую, противоположную сторону и задерживает тем самым процесс сгорания.Хотя заключение об огнестойкости плиты огнезадерживающей конструкции ВЕ-СЬШ 7 146 43 5 не дано, считается, что требуемая для пассажирских вагонов экстремально допустимая нагрузка, равная 60 мин, при воздействии температуры до 1000 С без разрушения противоположной от огня стороны перегородки,применением вышеназванной плиты не может соблюдаться или потребовалась бы перегородка такой толщины, изготовление которой является неэкономичнь 1 м .Целью изо бретения является создание огнестойкой перегородки для транспортных средств, которая при обеспечении высокой степени огнестойкости также отвечает требованиям вагоностроения, изготовление которой позволяет уменьшить материалоемкость, а монтаж и демонтаж которой, связанные с сокращением рабочего времени , исключают тяжелый физический труд и опасность для здоровья человека.В основу изобретения положена задача разработать огнестойкую перегородку для транспортных средств,огнестойкость которой при водействии температуры до 1000 С в продолжение одного часа предотвращает повреждение противоположной от огня стороны,причем перегородка должна иметь простую конструкцию и выдерживать нагрузки, имеющие место при эксплуатации пассажирских вагонов.Согласно изобретению, Огнестойкая перегородка для транспортных средств выполнена, как известно,многослойной, причем предусмотрено применение нескольких, по меньшей мере, однако двух огнезадерживающих и, в качестве известных комбинированных плит, также многослойных,преимущественно однородных облицовочных панелей, которые располагаются раздельно и параллельно рядом друг с другом. Выгодным оказалось включение в конструкцию перегородки преимущественно, двух панелей, причем напрашивается применение известных облицовочных панелей, состоящих из древесностружечной плиты, облицованной с обеих сторон твердым пластиком Шпрелакартом. При этом толщина каждой панели должна равняться ок. 20 мм.Панели расположены таким образом, что соответствующие обращенные друг к другу поверхности каждой из раздельных панелей, прилегают, т.е. образование полостей внутри перегородки, в любом случае, исключено наличием непосредственного контакта между поверхностями панелей. При этом облицовочные панели перегородки должны быть взаимно арретированы , т. е. их следует совместно закрепить в краевых областях при помощи известных средств с исключением тепловых мостов внутри перегородки.Соединения между поверхностями, например, при помощи химических средств, как клея и т.п., производить неследует.Огневые испытания известных, соответствующих уровню техники огнестойких стен, а также описанной выше перегородки показали, что при помощи технического решения согласно изобретению достигается поразительный эффект, что новое расположение приводит к значительному повышению огнестойкости перегородки, что обеспечивает огнестойкость перегородки, требуемую в вагоностроении и соответствующую классу А 30 морского регистраДСРК,частЬ 1/,изд. 1970 года, также при уменьшении толщины перегородки не менее, чем на 1/ 5, или при исключении ме-таллических материалов,например, металлических облицовок, что влечет за собой снижение горючей нагрузки пассажирского вагона, а также дальнейшее улучшение степени безопасности движения пассажиров, в частности, в пассажирском вагоне. Одновременно, перегородка,выполненная в соответствии с изобретением, дает технологические преимущества, т.к. сейчас изготовление панелей огнестойких перегородок может быть включено в процесс изготовления общих перегородок.Таким образом, помимо возможного снижения расхода материалов в связи с названным уменьшением толщины панелей огнестойких перегородок также обеспечивается снижение затраты рабочего времени. Выгодно сказывается описанная конструкция перегородки на монтаж и демонтаж огнестойких перегородок в случае ремонта, причем в частности,максимально предотвращаются тяжелый физический труд и опасность для здоровья человека, как это наблюдается при использовании, например, асбестовых материалов в перегородках огнезадерживающей конструкции.Изобретение более подробно поясняется нижеследующим примером. На приложенном чертежепоказано поперечное сечение выполненной согласно изобретению перегородки для транспортных средств,из которого видно конструктивное исполнение перегородки. Представленная перегородка 1 устанавливается между служебным купе и пассажирским купе пассажирского купейного вагонаи состоит из двух однородных панелей 2 и 2, выполненных в качестве трехслойных плит огнезадерживающей конструкции, причем древесностружечная плита а толщиной 18 мм с обеих сторон облицована твердым пластиком Шпрелакартом в толщиной 1 мм. Обе панели расположены параллельно рядом друг с другом. Их поверхности, обращенные другкдругу 3 , 3, находятся в непосредственном контакте, прилегая друг к другу,причем соединение между поверхностями не предусмотрено. Совместное крепление в краевых областях на чертеже не показаноВышеназванной перегородкой достигнут поразительный эффект в том, что огнестойкость перегородки 1 повышается в случае , если обе панели 2,2 без поверхностного соединения в области обращенных друг к другу поверхностей 3, 3 находятся в непосредственном контакте, так что общую толщину перегородки 1 можно было сократить более, чем на 1/ 5. При этом следует обратить внимание на то, что при расположении панелей 2, 2 с воздушной прослойкой между обращенными друг к другу поверхностями 3 , 3 или при соединении поверхностей, например, путем склеивания, требуемая огнестойкость больше не обеспечивается.Особо преимущественным является использование перегородки, выполненной согласно изобретению, в вагоностроении, в частности, между хозяйственным отделением и пассажирским помещением в пассажирском вагоне, т.к. здесь установка огнестойких перегородок, которые должны выдерживать воздействие температуры до 1 ОО 0 С в продолжение одного часа без повреждения противоположной от огня поверхности,строго регламентируется. При наличии технологических преимуществ конструкция перегородки влечет за собой,в первую очередь, снижение горючей нагрузки в вагоностроении.1. Огнестойкая перегородка транспортного средства,преимущественно купе пассажирского купеиного вагона, содержащая многослойную панель,включающую в себя слой из древеснообразной плиты,облицованной с каждой стороны слоем пластика типа Шпрелакарт,о тл и ч а ю Щ ая с ятем, что она снабжена дополнительной многослойной панелью 2, плотно прилегающей к указанной панели поверхностью 3.2. Огнестойкая перегородка по п . 1,0 т л ич а ю Щ а яс я тем, что панели 2 и 2 выполнены преимущественно однородными.3. Огнестойкая перегородка по п.п .1-3,0 т л и Ч а ю Ща я с я тем, что панели взаимно арретированы.Верстка Казпатент, исполнитель Д.Л.Г 0 рбунов Редактор Л.В.Сухарева Ответственный за выпуск Э.З. Фаизова