Воздухораспределитель тормоза железнодорожного транспортного средства

НАЦИОНАЛЬНОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО ПРИ КАБИНЕТЕ МИНИСТРОВ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН(73) Московский завод машин и приборов для железнодорожного транспорта Производственного объединения ТрансмшН(54) ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛМТЕЛЬ ТОРМОЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАрожныж транспортны средств. Цель изобретения упрощение конструкции. Воздухораспределнтель содержит корпус 1 с размещенными в нем управляюг щей подвижной перегородкой 2 и уравнительными подвннымм перегородкамн 9 и 10. Управляющая подвиная перегородка укреплена в шайбе 3, имеющей полые хвостовики 4, 5 Уравнительные подвииые перегородки закреплены на стержне 8, проходящем через полый хвостовик 4. Стержень 8 взаимодействует с питательным клапаном 21. Воздухораспределитель содержит пружину предельного давления (ПЦД) 11 тормозного цилиндра н управляющую пружину(УП) 13. ППД 11 установлена между стержнем 8 и регулировочным.винтомч(РВ) 12. УП 13 установлена между управляющей подвижной перегородкой2 и РВ 14. РВ 16 размещен в корпусе 1, а РВ 12 установлен в резьбовом отверстии, выполненном в РВ 14. Управляющая подвижная перегородка 2 отделяет полость 6, связанную с тормозной магистралью, от полости 16, связанной с запасным резервуаром. ППД 11 н УП 13 расположены в атмосферной полости 17, Атмосферная полостьИзобретение относится к железнодорожному-транспорту, а именно к устройству воздухораспределителейпредназначенных для изменения давления в дормозны цилиндрах в зависимости от изменения давления в тормозной магистрали и применяемых в системе тормозов железнодорожных транспортных. средств, эксплуатируемы в условиях горного профиля пути с уклоном свыше Ь 01.Целью изобретения является упрощение конструкции н снижение металло ЕМКОСТИНа приведенном чертеже схематично изображен воздухораспределитель,общий вид.Воздухораспределитель содержит корпус 1, управляющую подвижную перегородку 2, закрепленную в шайбе З,имеющей полые хвостовики 6 и 5. Полость 6 постоянно сообщена каналом Т с тормозной магистралью (не показана). Через полый хвостовик 4 проходит стержень 8, на котором закреплены9 меньшего диаметра, площадь которой рассчитана на величину давления в тормозном цилиндре (не изображен)при полностью загруженном вагоне (груная перегородка 10 большего диаметра,площадь которой рассчитана на величину давления в тормозном цилиндре при порожнем вагоне. Воздухораспределитель содержит пружину 11 предельного давления тормозного цилиндра, установленную между стержнем 8 н своимрегулировочным17 отделена от полости 16 уплотнением 15, установленным в корпусе 1. РВ 12 и 14 выполнены с одинаковым шагом. Зарядное давление тормозной магистрали, действующее на управляющую подвиную перегородку 2, уравновешивается суммой усилий Уп 13 ъ 4 ППддействующим на разность площадей управляющей подвижной перегородки 2,и уплотнения 15. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.1. винтом 12, н управляющую пружину 13,установленную между шайбой 3 управляющей подвижной перегородки 2 и своим регулнровочным винтом 14. Регулировочлый винт 14 размещен в корпусе 1, а регулировочный винт 12 установлен в винте 14. Пружина 11 служитдля ограничения давления в тормозном цилиндре при полном служебном тормо-. женин и при экстренном торможении, а при зарядке и отпуске тормоза и в тормозных положениях до момента наступления полного служебного торможения она воздействует на управляющую подвижную перегородку 2.В корпусе 1 установлено уплотнение 15, отделяющее полость 16 от атМОСФЕРНОЙ полости 17. Полость 16 соединена посредством каналов 18-20 с запасным резервуаром (не изображен).В корпусе 1 расположен питательный клапан 21, имеющий атмосферное отверстие 22 н взаимодействующий со стержнем 8. Полость 23 каналами 19 и 20 связана с запасным резервуаром.Воздукораспределитель имеет также режимный переключатель 24 и реле 25давления. Полость 26 посредством пи тательного клапана 21 сообщаетсяили с запасным резеруаром, или с атмосферой, а через канал 27 связана с полостью-28 задающего давление реле 25. полость 29 сообщена с атмосферой, а полость 30 между уравнитепьными подвижными перегородками9 и 10 сообщается посредством режимного переключателя 24 при груженом режиме с атмосферой (как показанаподвижную перегородку 31, которая отделяет полость 28 от полости 32,постоянно сообщенной каналом 33 с тормозным цилиндром (не изображен). На подвиной перегородке 31 установлен выускной клапан 34, перекрывающий атмосферное отверстие.35 в стержне 36, связанном с впускным клапаном 37. Полость 38 постоянно соединена с запасным резервуаром каналом 39. Запасной резервуар связан с тормозной магистралью через обратныйУсилие от зарядного давления сжатого воздуха в тормозной магистрали,воздействующего на управляющую подвижную перегородку 2, уравновешивается суммой усилий пружин 11 и 13 и- УСИЛИЯ ОТ ДЗВЛЭННЯ СЖЗТОГО ВОЗДУХЗзапасного резервуара, воздействующего на разность площадей управляющей подвижиой перегородки 2 и уплотнения 15. Регулировку усилия пружин 11 и 13 производят в следующем порядке. Вначале производят регулировку пружины 11 предельного давления тормозного цилиндра вращением ее регулировочного виита 12. После того, как будет отрегулировано усилие пружины 11,про изводят регулировку усилия управляющей пружины 13. Для этого удерживают винт 12 в установленном положении и вращают регулировочным винт 14 в корпусе 1. Проворачнвания винта 11 не происходит, так как винты 14 и 12 выполнены содинаковым шагом.Воздухораспределитель действует следующим образом.при отсутствии сжатого воздуха в тормозной системе подвижные перегородки 2, 9 и 10 находятся в крайнем левом положении (по чертежу) под усилием пружин 11 и 13. Питательный клапан 21 открыт, а его атмосферное отверстие 22 перекрыто. Впускной клапан 37 реле 25 давления закрыт, а тормозной цилиндр через канал 33,полость 32, отверстие 35 связан с атмосферой.при зарядке тормоза сжаты воздух из тормозной магистрали по каналу 7 поступает в полость 6, а через обратный клапан 40 поступает в полость 23 и далее каналами 19, 20 - в запасны резервуар ичерез канал 18 в полость 16. Через открытый питательный клапан 21 сжатый воздух поступает вполость 26 н далее каналом 27 - н полость 28 реле 25. Подвижная перегородка 31 прогибается вниз (по чертежу),выпускной клапан 34 закрывает атмосферное отверстне.35, а впускной клапан 37 открывается и происходит частичное наполнение тормозного цилиндра сжатым воздухом. При дальнейшем повьшении давления в тормозной магистрали до зарядного система подвижныхперегородок 2, 9 и 10 перемещает ся в крайнее правое положение (по чертежу). Питательный клапан 21 закрывается, а его атмосферное отверстие 22 открывается Полости 26 и 28 сообщаются с атмосферой. Реле 25 сообщает с атмосферой тормозной цилиндр.Для осуществления цилиндра торможения снижают давление в тормозной магистрали. давление в полости 6 снижается. Управляющая подвиная перегородка 2 вместе со стержнем 8 и уравнительным подвижными перегородками 9, 10 перемещаются влево (по чертежу). Атмосферноеотверстие 22в питательном клапане 21 закрывается,а питательны клапан открывает сообщение запасного резервуара с полостями 26, 28. Реле 25 срабатывает и тормозной цилиндр наполняется сжатым воздухом из запасного резервуара через открывшийся впускной клапан 37. Еслидальиейшее.сниение давления в тормозной магистрали не производится, т.е. осуществляется ступень торможения, в тормозном цилиндре устанавливается давление, соответствующее данной ступени торможения. Усилия,действующие на систему подвижным перегородок 2, 9 и 10, Уравновешиваются, питательный клапан закрывается, наступает перекрыта. При этом в тормозном цилиндре устанавливается давление, соответствующее также режиму торможения порожнему или груженому. При груженом режиме (как пока ЭЗНО на чертеже) уравнительная ПОДВИная перегородка 10 с обеих сторон находится под атмосфернм давлением из в работе участвует только уравнительная поданная перегородка 9 меньшего диаметра. При порожнем режиме переключатель 2 д режимов устанавливается в положение, при котором полость 30 сообщается с полостью 26. В этом случае на уравннтельную поданную перегородку 9 с обеих сторон дейст-вует равное давление и в работе участвуют только уравнительная подвижная перегородка 10 большего диаметра. После осуществления полного служебного торможения или экстренного торможения шайба 3 управляющей подвиной перегородки 2 занимает свое крайнее левое положение до упора в корпус 1 и управляющая пружина 13 выключается из действия. Поэтому при перекрые после полного служебного торможения или экстренного торможения усилие от давления тормозного цилиндра на управляющие подвиные перегородки уравновешивается только усилием пружины 11. Если при этом по каким-либо причинам давление в тормозном цилиндре превы СНТ УСТЗНОБЛЕННУЮ величину, пружинапри полном служебном или экстренНОМ ТОРМОЖЗНИИ. Таким образом, пружина 11 осуществляет две функции она действует н как управляющая пружина совместно с пружиной 13, а после осуществления полного служебного или экстренного торможения она осуществляет ограничение давления в тор- мозном цилиндре. При отпуске тормоза повышается давление в тормозной магистрали и полости 6, а также в запасном резервуаре и полости 16. Система подвинык перегородок 2, 9, 10 перемещается вправо (по чертежу), при этом открывается атмосферное отверстие 22 и сжатый воздух из полостей 26 и 28 уходит в атмосферу. Подвиная пергородка 31 поднимается вверх (по чертедУ) а выпускной клапан 34 откры вает атмосферное отверстие 35. Про исиодит сообщение тормозного цилиндра с атмосферой. .ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРЗНСПОРТНОГО сред Верстка МП КРИЦства содержащий корпус, в котором размещена управляющая подвижная перегородка, закрепленная центральной частью на шайбе, имеющей полые хвостовики, н уравнительные подвиные перегородки, закрепленные центральными частями на стержне, пропущенном сквозь один из полых хвостовиков с возможностью взаимодействия с питатепьным клапаном, при этом управляющей перегородкой разделены полости,соединяеые соответственно с тормозной магистралью н запасным резервуаром, последняя из которым отделена кольцевым уплотнением от камеры, сообщенной с атмосферой и образованной полостью хвостовика, обращенного К торцовой стенке корпуса, н полостью корпуса у этой стенки, причем в указанной камере размещены управляющая пружина и пружина предельного давления, упирающаяся в торец стержня, и винтовое устройство для регулирования предварительного сжатия пружин, о т л и ч а ю щ и й с я тем что , с целью упрощения конструк ции , винтовое устройство смонтировано на- торцовой стенке корпуса, управляющая пружина размещена с упором в шайбу,а уплотнительное кольцо ус тановлено между наружной боковой поверхностью полого хвостовика , обращенного к торце вой стенке корпуса , и корпусом. 2. Воздухораспределитель по п.1о т л и ч а ю щ и й с я тем, что винтовое устройство выполнено в виде установленного в резьбовом отверстии,выполненном в торцовой стенке корпуса, регулировочного винта управляющей пружины, имеющего осевое резьбовое отверстие, в котором установлен регулировочныйвинт пружины предельного давления, при этом резь бы винтов вполнены с одинаковын шагом.Ответственная за выпуск Фаизова 3.3.