Автоматизированная система контроля и диспетчерезации маршрутного пассажирского автотранспорта

(51) 08 1/123 (2009.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ модем сотовой связи с возможностью выхода в Интернет, соединенный по шинам данных и управления с бортовым контроллером, связанный с ним блок памяти, приемник сигналов спутниковой навигации, сменный блок-маршрутизатор, содержащий репрограммируемое постоянное запоминающее устройство и средства записи-считывания информации о маршруте, а информационно-аналитическая система состоит из сервера, содержащего объединенную по шинам данных и управления с операционной системой базу данных, модуля сортировки данных с возможностью их обработки, АРМ администратора, множество АРМ диспетчеров пользователей, размещенных в произвольных точках, при этом сервер и АРМ диспетчеров имеют возможность выхода в Интернет. Полезная модель позволяет расширить зоны контроля маршрутного пассажирского автотранспорта с возможностью получения информации об их маршруте и времени его прохождения.(72) Бекмагамбетов Мурат Махметович Самарканулы Батыркан Мурзагалиев Галым Гимранович Лазаренко Владимир Николаевич Панов Алексей Владимирович Чикирев Владимир Владимирович(54) АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ И ДИСПЕТЧЕРИЗАЦИИ МАРШРУТНОГО ПАССАЖИРСКОГО АВТОТРАНСПОРТА(57) Полезная модель относится к технике позиционирования, сопровождения и диспетчеризации маршрутного пассажирского автотранспорта. Автоматизированная система контроля и диспетчеризации маршрутного пассажирского автотранспорта, включает средства навигации, терминал транспортного средства с компьютеризированным приемопередатчиком и бортовым контроллером, а также информационно-аналитическую систему,причем терминал транспортного средства содержит 643 Полезная модель относится к технике позиционирования, сопровождения и диспетчеризации транспортных средств, движущихся по установленным маршрутам, и может быть использована в системах оперативного управления и контроля пассажирских перевозок. Известна система автоматизированного контроля движения транспортных средств и перевозки грузов по патенту РК 10136, кл. 0817/02, 6125/00,опубликованному 16.04.2001 г., содержащая идентификационный датчик, установленный на транспортном средстве, расположенные по пути следования транспортного средства контрольные пункты с возможностью радиообмена с диспетчерскими пунктами при использовании систем связи через искусственный спутник Земли со считыванием информации с идентификационного датчика транспортного средства эстафетным методом. Известная система позволяет обнаруживать транспортные средства только во время пересечения границ контролируемых участков и не дает возможности получать информацию об их маршруте между указанными границами. Эстафетный метод считывания информации о транспортном средстве не позволяет в течение одного интервала времени считывать информацию более чем с одного транспортного средства. Специфика организации движения большого количества пассажирских маршрутов на ограниченной территории города и большая мощность спутниковых средств связи приводит к существенному увеличению радиочастотного фона, что негативно сказывается на экологической обстановке. Наиболее близким решением по технической сущности к предлагаемой полезной модели является автоматизированная система контроля и диспетчеризации автотранспортных средств, в том числе маршрутного пассажирского автотранспорта по патенту РК 16348, кл. 08 /123, опубликованному 14.10.2005 г., содержащая средства навигации,состоящие из навигационной антенны, навигационного приемника с процессором, терминал транспортного средства, включающий радиоантенну, передатчик с процессором, бортовые подсистемы и бортовой контроллер с ВЧ-ЧМ-модулятором, содержащий блок контроля его функционирования и микропроцессорный элемент с входными и выходными буферами, имеющий возможность передачи информации о транспортном средстве информационно-аналитической системе, включающей удаленный диспетчерский пункт, и размещенное в транспортном средстве устройство отображения текстовой информации, выполненное в виде пэйджерного приемника в качестве средства обратной связи диспетчера с водителем. Известная система не позволяет осуществить эффективную диспетчеризацию множества единиц автотранспорта, движущегося по определенным маршрутам на обслуживаемой территории и принадлежащего разным предприятиям, при этом стандартная для маршрутного пассажирского автотранспорта ситуация, когда с целью оперативного управления маршруты ряда единиц транспорта мо 2 гут быть изменены в течение одной рабочей смены,может привести к сбою диспетчерской функции системы. Способ передачи данных в указанной системе не позволяет контролировать транспортные средства,находящиеся вне рабочей зоны приемопередатчика диспетчерского пункта из-за использования локальной сети передачи данных, в связи с чем, возможность пользователя получать информацию о своих транспортных средствах ограничена этой зоной,либо выделенными для диспетчеризации каналами связи. Конфигурация системы связи терминала транспортного средства с диспетчерским пунктом в условиях крупного города предопределяет использование радиопередающих средств повышенной мощности, что при массовом применении известной системы на транспорте общественного пользования приведет к существенному увеличению радиочастотного фона, что негативно скажется на экологической обстановке. Связь диспетчера с водителем транспортного средства посредством текстового средства недопустима по соображению обеспечения безопасности движения. Техническим результатом настоящей полезной модели является повышение эффективности и надежности диспетчеризации маршрутного пассажирского автотранспорта в реальных условиях производственного цикла, расширение зоны контроля маршрутных транспортных средств с возможностью получения информации об их маршруте, его изменениях и времени прохождения в произвольной точке территории, обеспечение доступа пользователя к информации о своих транспортных средствах в любое время в любом месте, снижение уровня радиочастотного фона, а также увеличение безопасности движения. Для достижения технического результата в предлагаемой автоматизированной системе контроля и диспетчеризации маршрутного пассажирского автотранспорта, содержащей средства навигации, терминал транспортного средства с компьютеризированным приемопередатчиком и бортовым контроллером, информационно-аналитическую систему,согласно полезной модели, терминал транспортного средства содержит модем сотовой связи с возможностью выхода в Интернет, соединенный по шинам данных и управления с бортовым контроллером,связанный с ним блок памяти, приемник сигналов спутниковой навигации,сменный блокмаршрутизатор, содержащий репрограммируемое постоянное запоминающее устройство и средства записи-считывания информации о маршруте, а информационно-аналитическая система состоит из сервера, содержащего объединенную по шинам данных и управления с операционной системой базу данных, модуля сортировки данных с возможностью их обработки, АРМ администратора, множество АРМ диспетчеров пользователей, размещенных в произвольных точках, при этом сервер и АРМ диспетчеров имеют возможность выхода в Интернет. 643 Снабжение компьютеризированного приемопередатчика модемом сотовой связи с возможностью выхода в сеть Интернет при объединении его по шинам данных и управления с бортовым контроллером позволяет расширить зону контроля с возможностью обнаружения транспортного средства и доступа к информации о его маршруте и параметрах движения в произвольной точке территории, то есть контролировать транспортное средство вне зависимости от места его нахождения. Снабжение терминала транспортного средства сменным блоком-маршрутизатором, содержащим репрограммируемое постоянное запоминающее устройство и средства записи-считывания информации о маршруте, позволяет исключить ошибки и сбои системы диспетчеризации при переменах маршрутов конкретных единиц автотранспорта. Проведение сеансов связи между терминалом транспортного средства и сервером только в фиксированных точках маршрута снижает суммарную продолжительность работы радиопередающих устройств, что приводит к снижению уровня радиочастотного фона. Указанное выполнение информационноаналитической системы, сервер которой содержит операционную систему, базу данных, модуль сортировки данных с возможностью их обработки, объединенные по шинам данных и управления с выходом в сеть Интернет, обеспечивает доступ пользователя к информации о своих транспортных средствах в любое время в любом месте при наличии у него АРМ диспетчера. Увеличение безопасности движения при использовании рассматриваемой системы достигается за счет того, что все контрольные функции осуществляются только диспетчерами, не отвлекая внимание водителей, что сокращает влияние человеческого фактора и повышает дисциплину персонала. Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 показана блок-схема терминала транспортного средства, а на фиг.2 - блок-схема информационно-аналитической системы. Терминал автотранспортного средства (фиг.1) содержит объединенные по шинам данных и управления с бортовым контроллером 2 блок памяти 3,модем сотовой связи 1, выполненный с возможностью выхода в Интернет в качестве средства навигации - приемник сигналов спутниковой навигации 4, например, , и сменный блок-маршрутизатор 5, содержащий репрограммируемое постоянное запоминающее устройство и средства записисчитывания информации о пути следования на маршруте и координаты остановок с данными о контрольном времени прибытия к ним. Информационно-аналитическая система (фиг.2) состоит из сервера 10, содержащего объединенные по шинам данных и управления с операционной системой 7 базу данных 6, модуль сортировки данных с возможностью их обработки 8, АРМ администратора 9, а также множество АРМ диспетчеров пользователей 11, выполненных в виде мобильных компьютеров, размещенных в произвольных точках, при этом сервер 10 и АРМ диспетчеров 11 имеют возможность выхода в Интернет. Предложенная система работает следующим образом При движении автотранспортного средства по установленному маршруту информация о текущих координатах и времени их регистрации, содержащаяся в блоке памяти 3, сравнивается с записанной в сменном блоке-маршрутизаторе 5 схемой прохождения маршрута и при подъезде автотранспортного средства к зоне остановки формируется сигнал ее опознания, который может быть представлен речевым сообщением. При этом между терминалом транспортного средства и информационноаналитической системой происходит радиообмен, в результате чего из блока памяти 3 терминала передается информация, которая содержит кодовое обозначение автотранспортного средства и информацию о соответствии фактического исполнения маршрута, записанному в сменном блоке - маршрутизаторе 5. Процессор 2 сортирует указанную информацию и посредством модема сотовой связи 1 и Интернет передает ее в сервер 10, где она обрабатывается и заносится в базу данных 6. Когда все накопленные данные переданы, сервер 10 подтверждает прием, и сеанс связи завершается. Информация о текущих координатах автотранспортного средства на маршруте и времени их регистрации постоянно сохраняется в устройстве хранения информации 3 терминала, что позволяет в случаях нарушения связи передать ее в сервер 10 после возобновления связи. Пользователь посредством АРМ диспетчера 11,также подключенному к серверу через Интернет,получает информацию об автотранспортных средствах в рамках своей компетенции в процессе запроса. Предлагаемая система рекомендована Министерством транспорта и коммуникаций РК к широкому внедрению и может быть использована для контроля любых наземных транспортных средств. ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ Автоматизированная система контроля и диспетчеризации маршрутного пассажирского автотранспорта, содержащая средства навигации, терминал транспортного средства с компьютеризированным приемопередатчиком и бортовым контроллером, а также информационно-аналитическую систему, отличающаяся тем, что терминал транспортного средства содержит модем сотовой связи с возможностью выхода в Интернет, соединенный по шинам данных и управления с бортовым контроллером, связанный с ним блок памяти, приемник сигналов спутниковой навигации, сменный блокмаршрутизатор, содержащий репрограммируемое постоянное запоминающее устройство и средства записи-считывания информации о маршруте, а информационно-аналитическая система состоит из сервера, содержащего объединенную по шинам дан 3 643 ных и управления с операционной системой базу данных, модуля сортировки данных с возможностью их обработки, АРМ администратора, множество АРМ диспетчеров пользователей, размещенных в произвольных точках, при этом сервер и АРМ диспетчеров имеют возможность выхода в Интернет.