Основа дорожного знака

(51) 01 9/00 (2009.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ кромками, выполненными в виде двойных отбортовок, вторая отбортовка на прямолинейных участках выполнена больше отбортовки на криволинейном участке не менее чем в 2 раза, а для удаления атмосферных осадков из полости знака на отбортовке выполнены. Преимуществом заявляемой конструкции является увеличение эксплуатационных характеристик дорожного знака за счет увеличения упругих деформаций, а следовательно снижение затрат на содержание и ремонт средств дорожной информации.(73) Товарищество с ограниченной ответственностью Компания Тенгиз(57) Полезная модель относится к техническим средствам для регулирования дорожного движения. Задачей полезной модели является увеличение прочностных характеристик дорожных знаков за счет повышения упругих деформаций конструкции. Поставленная задача решается тем, что в дорожном знаке, содержащем плоскую лицевую панель с 640 Полезная модель относится к техническим средствам для регулирования дорожного движения. Известен дорожный знак, выполненный в виде плоскости, боковые грани которого выполнены в виде двойных отбортовок. (см. пол. мод.57294). Недостатком конструкции является его недостаточная жесткость при эксплуатации ввиду небольшой ширины отбортовки. Задачей полезной модели является увеличение прочностных характеристик дорожных знаков за счет повышения упругих свойств конструкции. Поставленная задача решается тем, что в дорожном знаке, содержащим плоскую панель с кромками, выполненными в виде двойных отбортовок, на прямолинейных участках вторая отбортовка выполнена в два раза больше, чем на криволинейных, а для удаления атмосферных осадков из полости знака на отбортовке выполнено отверстие. По прототипу дорожный знак (фиг.1) состоит из основной лицевой панели (поз.1) с кромками с суммарной шириной 2-х отбортовок 17 мм, выполненной из листового холоднокатаного металла. Конструктивно ширина 1-й отбортовки (поз.2) равна ориентировочно 12 мм, 2-й (поз. 3) отбортовки- 5 мм. При применении обычной конструкционной стали увеличить ширину 2-й отбортовки технологически невозможно, так как на радиусе знака металл при формовке должен сжиматься, что возможно только при применении специальной дорогостоящей пластичной стали для глубокой вытяжки. У предлагаемого дорожного знака 2-я отбортовка на прямолинейном участке в два раза больше чем на криволинейном участке. Для удаления атмосферных осадков из тела знака на отбортовке производится отверстие. У предлагаемого дорожного знака (Фиг. 2) холодной штамповкой вырубается заготовка лицевой панели (поз.1) с учетом уменьшенного профиля отбортовки - на криволинейных участках, затем на штампе формуется одинарная отбортовка по всему контуру подложки знака шириной 25 мм на прямолинейных участках и 20 мм на криволинейных участках. При дальнейшей формовке на специальном станке получается величина 1-й отбортовки 15 мм(поз.2), величина 2-й отбортовки 5 мм (поз.3) на криволинейном участке и 10 мм на прямолинейном(поз.4). На отбортовке знака производится отверстие для удаления из тела знака атмосферных осадков (поз.5). Увеличение ширины 2-й отбортовки на прямолинейных участках увеличивает жесткость знака как на изгиб, так и на кручение. Преимуществом заявляемой конструкции является увеличение эксплуатационных характеристик дорожных знаков за счет увеличения упругих деформаций, а следовательно снижение затрат на содержание и ремонт средств дорожной информации. ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ 1. Дорожный знак, содержащий плоскую лицевую панель с кромками в виде двойной отбортовки, отличающийся тем, что 2-я отбортовка выполнена на прямолинейном участке знака в 2 раза шире отбортовки на криволинейном участке. 2. Дорожный знак по п.1, отличающийся тем,что с целью удаления атмосферных осадков из тела знака в отбортовке производится отверстие.